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配送|“无人经济”开启加速模式( 二 )


如今 ， 无人驾驶、无人配送、无人零售、无人酒店、无人餐厅、无人物流等新业态已在不少大中城市落地 。
位于上海的国家智能网联汽车试点示范区一段测试道路上 ， 滴滴无人车已经开始试运营 。 上海地区的用户可以通过APP线上报名 ， 审核通过后即可在该路段打开滴滴出行APP ， 在新增的“未来出行”板块选择行程起点和终点 ， 体验自动驾驶网约车 。 上车后 ， 乘客可通过语音对汽车发出指令 ， 汽车就开始自动行驶 。
在北京 ， 一些白领发现 ， 中午为他们配送外卖的不再是骑着“小电驴”的外卖小哥 ， 而是一辆辆科技感十足的无人驾驶车 。 这些无人车属于连锁餐饮企业小恒水饺 ， 一次可送40份包含了饺子、饮料和凉菜的套餐 ， 基本保证在半小时内送达 ， 效率超过了传统配送方式 ， 也满足了安全、卫生的“零接触”需求 。 小恒水饺创始人李恒介绍 ， 该企业是中国第一个使用无人车配送的餐饮公司 ， “中国餐饮业的无人化正在提速 ， 尽管无人车技术还不成熟 ， 但它代表了未来发展趋势 。 ”
无人设备应用正在加速向物流业拓展 。 抗疫期间 ， 京东在河北白洋淀附近搭建了一条无人机航线 ， 用Y3-max无人机为这些村庄送去生活物资 。 无人机送外卖、无人机运快递 ， 正成为诸多大型物流企业聚焦的新模式 。
“刷脸”开房入住、语音管家实现硬件控制、机器人送餐洗衣……在酒店业 ， 阿里巴巴旗下的无人化经营酒店菲住布渴正将无人化酒店从概念引向实践 。 菲住布渴已在杭州开业一年半 ， 全场景身份识别、AI智能等前沿技术的应用 ， 降低了酒店运营成本 。 据阿里未来酒店首席执行官王群介绍 ， 传统酒店的客房入住数量与服务人员之比例通常为1∶2左右 ， 而菲住布渴却能够将这一比例颠倒过来 。
“无人”不等于“减人”
——淘汰部分旧岗位的同时 ， 创造大量新岗位 ， 就业质量更高
“无人经济”的发展 ， 使机器人大规模进入生产领域 。 根据工信部数据 ， 目前中国工业机器人年产量约15万台 ， 全球占比40%左右 。 中国电子学会数据显示 ， 中国已成为全球第一大工业机器人应用市场 ， 机器人市场规模近年来保持着20%左右的平均增长率 ， 工业机器人密度达到97台/万人 ， 正快速接近发达国家水平 。
机器人越来越多 ， 工人会失业吗？
针对“无人经济”发展可能影响就业的质疑 ， 专家指出 ， 人类历史上的每一次产业革命和技术革命 ， 都伴随着旧岗位的淘汰和新岗位的产生 ， “无人经济”的发展可能会减少一些辛苦、危险的工作岗位 ， 从长远看却能创造新的就业机会 。
机器人取代了一些工人 ， 也需要人员对机器人进行运维 。 不久前 ， 人社部等部门联合颁布了“工业机器人系统运维员”这一新兴职业的国家职业技能标准 ， 为相关人才培养指明了方向 。
“当时很多同事以为 ， 实现智能化生产后就要没饭吃了 。 ”几年前上海威派格智慧水务股份有限公司开始筹建智能化工厂 ， 让员工张建国没想到的是 ， 在工厂升级的同时 ， 他和同事们通过一系列培训也在技能上得到了提升 。 张建国把握住机会 ， 如今凭借出色的工作能力已升为部门主管 。 “懂得‘照顾’机器人 ， 让它们处于最优状态 ， 掌握了这些 ， 就是有了一技之长 ， 无论去哪儿工作都能找到一席之地 。 ”张建国说 。
针对无人驾驶会使网约车司机失业的担忧 ， 滴滴创始人程维表示 ， 司机有温度的服务不会因新技术出现而消失 ， 自动驾驶也会创造新职业 。 据介绍 ， 滴滴每日成交率在75%左右 ， “这意味着25%的乘客是无车可坐的 ， 未来这个缺口还会不断增加 ， 一线城市更是如此 。 ”因此 ， 在市场供不应求的情况下 ， 无人驾驶不会抢走司机的饭碗 ， 车辆的维修保养也都需要相应的岗位去完成 。
“无人经济”的快速发展 ， 吸引越来越多人进入 。


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