萝卜报告|对不住了宝马！F 900试车笔记＋简述宝马摩托车中国战略2020
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从青海飞成都参加宝马摩托车中国2020战略媒体发布会 ， 顺便在专业骑行培训场地体验刚上市的F 900系列车型 。 我先试驾的是F 900 R ， 这车与F 800 R相似的只有名字 ， 不是升级版 ， 而完全是两款车 。 从外型上看漆水足 ， 运动风格明显 ， 侧面饰板营造肌肉感 ， 尾部收窄 。 摸上去能感到各接缝均匀 ， 做工好 。 座高770mm ， 我身高1.78骑上去双脚前脚掌80%以上着地 。
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骑行三角略前倾 ， 骑行姿态属于运动型街车设定 。 离合轻 ， 有滑动离合配置 ， 还有MSR ， 这家伙比滑动离合更能保障连续降挡稳定性的黑科技 ， 官方叫法“发动机牵引力矩控制系统” 。 一体式车把宽度适中 ， 手把握感较细（10.59W丐版没有电加热功能） ， 按钮多 ， TFT大屏幕显示清晰 ， 有人机互联功能 ， 左手滚轮旋钮好用 。 除了常规车辆状态信息 ， 还有胎压检测、播放音乐等功能 。 给我印象深刻的是这块仪表增加了Sport单元 ， 可以显示压弯倾角 ， 圈速计时 ， DTC（牵引力控制）、刹车介入百分比 。 我特意体验了压弯倾角记录 ， 在刚建好的小型培训赛道中 ， 试了试左弯56度左右会磨到脚踏 ， 右弯少、距离短右侧试到49度 。
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赶脚这车弯道稳定感很强 ， 操控重心中间偏下 。 车架硬 ， 标配版车型(10.59W)减震不可调 ， 11.89和11.99W车型配备黑科技动态电子减震功能 ， 通过电子调节 ， 可以找到适合的减震状态 ， 路感反馈清晰 ， 减震质感运动之余可以保障舒适度 ， 后减震外观见到ZF标识 。 新款895cc发动机为活塞异步运作方式（拗口的方式称为点火角度270/450度） ， 这部发动机给我最大感受有两点 ， 一个是转速攀升和回落很快 ， 比之前的宝马摩托车F系列（并列双缸）动力平台要更顺畅 ， 电子油门反应灵敏 ， 拧动乐趣多 。 另一个是声浪铿锵 ， 有些类似V缸 。 捏下离合较轻 ， 挂挡走车 。 挡位紧实 ， 且挡位间隙很小 。 进入二挡后 ， 快速换挡辅助功能好用 ， 不用捏离合也能顶着油门进挡 。 由于场地小 ， 高挡高转速无法体验 ， 低挡动力输出活跃 ， 明显出力点在6000rpm以后 ， 一直到9000rpm ， 会有挺Hi的运动街车体验 。 无聊的数据是：最大扭矩89N·m/6750rpm ， 最大功率63kW/6750rpm ， 由于排放法规等因素比海外版本有降低（像我这样的屁民略感无奈） 。 油箱13L ， 官方披露油耗为4.5L/100km ， 续航这样看不到300公里 。 压缩比算高的 ， 达13.1:1 ， 加95号汽油靠谱 。 车净重211kg ， 在900动力的配合下 ， 不觉得沉 。 制动来自Brembo鲍鱼 ， 前面对四直栓卡钳制动力强悍且手感好 ， 后制动线性 ， 制动力够用水平 。 ABS介入时机好 ， 弯道ABS香 。 滑动离合效果明显 ， 在MSR的帮助下连续降挡稳定性强 。 DBC（动态制动控制系统）适合新手用 ， 避免刹车时因误操作油门导致的危险 ， 现场教官让我试了试 ， 模仿制动时还拧油门的误操作 ， 此时发动机会优先刹车切断动力输出 。
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在场地内我还试驾F 900 XR ， 这车颜值明显更高 ， 对称式头灯眼神略狠 ， 而且头灯有随动照明辅助系统 ， 随动方式是点亮头灯组内边缘的照明灯 ， 与“眼珠子”能动那种有区别 。 车型设定为探险+运动 ， 骑行三角直立 ， 座高775mm ， 我1.78米 ， 双脚全脚掌90%着地 。 可以胜任一些摩旅场景舒适需求 ， 有XR运动基因 ， 配合与F 900 R一样的动力平台 ， 可以获得更好通过性、舒适性的同时 ， 兼顾些许运动风格 。
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