小刘聊汽车|大众全新EA211 EVO超强发动机 为何还不给我们？
根据相关信息 ， 即将在年底上市销售的全新大众高尔夫（MK8） ， 前期车型依然搭载EA211系列的1.4T发动机以及1.2T发动机 ， 而非海外版本的EA211 EVO系列发动机 。具体应用时间则是需要到2022年底 ， 2023年正式上市 ， 并且这是将跳过第一阶段 ， 直接应用第二阶段、动力更强的EA211 EVO发动机 。
文章图片
这一下 ， 德系粉以及中国消费者都像是“炸“开了锅 ， 画风如下：
有对全新高尔夫失望的
文章图片
也有觉得大众没有诚意的
文章图片
更有“上纲上线“觉得这是区别对待的
所以 ， 教授今天的话题就是 ， “为什么中国大众放着海外的全新发动机不用 ， 还用着1.4T发动机？”
文章图片
文章图片
从时间维度来说 ， EA211 EVO并不能说什么新发动机 ， 因为它是大众集团在2016年所推出的“全新“发动机 ， 已经应用在欧规T-ROC、高尔夫等车型上 。
它在海外的推出是多方面因素的考虑,第一为了应付2020年以后的欧盟排放标准 ， 95%的车型平均二氧化碳排放不得超过95g ， 2021则必须100%满足；第二 ， 大众基于模块化理念 ， 将原有的7款发动机缩减到4款 ， 进一步节省资金 。
所以 ， 欧洲大众采用新发动机是迫不得已 。
文章图片
在这种大环境下 ， 大众就推出这EA211 EVO系列发动机 ， 涡轮增压（TSI）版本就包括了这1.5T直列四缸、1.0T三缸发动机 ， 后者受限于国人对三缸的“成见”颇深 ， 所以进入可能不大 。
文章图片
1.5T EVO发动机根据调校不同 ， 有着131马力以及150马力两种输出功率 ， 峰值输出扭矩则是200牛·米以及250牛·米 。虽然参数看似与EA211相当 ， 但有着以下差异：
文章图片
更低的涡轮迟滞 ， EA211 EVO的1.5T低功率发动机采用了与保时捷同源的VTG（可变叶片角度增压器） ， 峰值扭矩从上代低功率版本的1500-3500rpm扩大到1300-4500rpm ， 哪怕是1.5高功率也从1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm 。结果就是 ， 踩油门一时爽 ， 一直踩一直爽 。
文章图片
更高的燃效 ， 虽然官方并没有给出具体参数 ， 但给这发动机“武装到牙齿” ， 例如升级气缸壁涂层技术降低内阻；改良直喷技术 ， 从上代的250bar压力提升到如今最强的350bar；下放EA888系列的“Drehschieber”水温控制系统 ， 能让发动机更快进入“最佳工况” ， 依然带有ACT（主动式气缸管理）技术 ， 低负荷能以“两缸”形式运行节约燃油 。除此 ， 还加入米勒循环模式 ， 提升压缩比等…
文章图片
以电机作为辅助 ， 新系列发动机最大优点是能与电动机进行更多的“协同作用” ， 也就是能加入24V/48V微混技术 ， 可以实现EcoCoasting熄火滑行功能 ， 比之前的空挡滑行更为激进 。值得一提的是 ， 这其实是应付欧盟排放标准中对制动——加速工况下的产物 。
文章图片
最终结果就是 ， 油耗最多降低15% ， 百公里油耗甚至低至4.6L。（参考欧规高尔夫）
文章图片
文章图片
EA211是大众集团在2011年发布的产品 ， 至今已经是9年时间了 。有着电控废气阀、双VVT、缸内直喷、电子水泵等技术 ， 哪怕在如今来看也依然先进 ， 依然处于第一梯队水平 。值得一提的是 ， EA211海外版本其实是带有ACT技术的 ， 但出于某些原因考虑 ， 国产版本将其取消了 。
如今的1.4T发动机 ， 在经过一定程度升级下 ， 能够满足如今国内最严苛的国6b排放标准 。并且中国以及欧洲排放标准并不相同 ， 国6注重颗粒物排放 ， 欧洲则注重CO2排放 。
文章图片
不过也并不影响它油耗表现 ， 配合高传动效率的7速双离合变速箱 ， 工信部综合油耗为5.8L 。根据小熊油耗1900+名用户的数据 ， 高尔夫1.4T高功率版本实际油耗为7.4L/百公里 。以同级别相似动力的8L/百公里的标准来看 ， 这油耗相当优秀 。
文章图片
所以从上文的EA211 EVO推出背景 ， 以及如今1.4T发动机的高竞争优势,可以基本得出两点结论:
文章图片
第一,欧规高尔夫采用全新发动机是迫不得已 ， 若不尽快采用则因为CO2排放不达标而禁售 ， 所以中国、美国这类型市场均采用适合当地排放标准的“升级版”1.4T发动机 。
第二 ， 从实际应用角度来看 ， 现款1.4T发动机与全新1.5T并没有拉开太多差距 ， 所以后者依然采用EA211的前缀 ， 没有如EA111升级到EA211那般大跨度 。尤其是新发动机最大优势在于高度电气化、能够配合48V微混系统 。若微混系统不到位 ， 直接引入1.5T发动机 ， 用户感知并不大 。
换句话说 ， “钱付出了 ， 但效果没达到”
看向中国在华的布局 ， 这还有更多深思熟虑的思考 。
首先是产能 ， 根据相关数据显示 ， 大众集团（含一汽-大众、上汽大众、捷达、斯柯达、奥迪）2019年中国销量为317万辆 。1.4T车型属于王牌动力总成 ， 应用在多个品牌各个细分市场、各个级别中 ， 紧凑型轿车能看到宝来、朗逸以及速腾等 ， 紧凑型SUV则是探歌、途岳等 ， 另外还有途观L、帕萨特、迈腾等 。
文章图片
在这些车型中 ， 1.4T车型不少还属于走量车型 。朗逸达到了17.36万辆 ， 途观L同样惊人 ， 达到了17.47万辆 ， 速腾则是16.4万辆 ， 途岳则为12万辆 ， 迈腾也达到10万辆之多 。保守估计 ， 1.4T发动机产能需求在130万台/年 ， 并且逐步提升 。
文章图片
但就上汽大众动力总成有限公司公布的信息来看 ， 现实际产能为160万台/年 ， 其中1.2T、1.4T以及1.4T PHEV总产能也不过是75万 。至于一汽-大众 ， 年产能则是60万台 。从如今来看 ， 大众在华1.4T产能也只是刚好够用罢了 ， 更不用说微混配套零配件的供应 。
文章图片
其次是产品规划 ， 全新发动机放在热销车型能发挥更大的作用 ， 全新高尔夫虽说热度高 ， 但月销8千辆的它难以发挥更大的作用 。
若放到朗逸、宝来以及探岳车型上 ， 又或者全新奥迪A3 ， 这对品牌提升效果更佳 。此外 ， 全新发动机的推出应该一蹴而就 ， 大规模地、多车型地同时或相似时间应用 ， 这样采用才不至于影响到品牌其他车型 。而需要大规模“铺货” ， 则又牵涉到产能问题 。
以上种种因素 ， 就决定了EA211 EVO短时间内难以与我们见面 ，
但实际上 ， 大众也正积极地为全新发动机投产做准备 。
文章图片
2019年8月 ， 一汽大众成都工厂就向属地发改局备案 ， 改造现60万台/年产能的1.4T发动机生产线 。
2019年底 ， 上汽大众表示2020年底将会投产全新1.5T发动机 ， 规划产能84.5万台/年 。
2020年4月24日 ， 首台EA211 EVO样机就在长春工厂下线 。
文章图片
或许是疫情带来的“蝴蝶效应“ ， 上半年业绩同比下降23%的大众集团（全球）决定暂缓全新发动机的推进 。但这 ， 也只是教授的推测 ， 但可以肯定的是 ， 原计划更早 ， 只是先进入的是第一阶段EA211 EVO ， 而非如今确定的、更晚推出的第二阶段EA211 EVO 。
文章图片
此外 ， 教授同时认为 ， 搭载全新1.5T的车型或许能更早与我们见面 ， 只是那不会是全新高尔夫 ， 而是全新奥迪A3 。
文章图片
文章图片
【小刘聊汽车|大众全新EA211 EVO超强发动机 为何还不给我们？】所以说 ， 大众已经很努力让全新发动机进入中国 ， 只是需要不短的时间 ， 也可以说是“阵痛期” ， 这是模块化与销售之间的矛盾 。模块化 ， 必然存在多车型采用相同动力 ， 并且要求高产能 ， 转换新动力总成也就需要更长的时间 ， 并且同时更换才能有益于销售 。只是对于我们消费者来说 ， 这时间确实太长了 。
推荐阅读
![[美通社]绿叶医疗旗下曼朗医疗完成首起并购，坚定布局精神心理健康领域](https://imgcdn.toutiaoyule.com/20200330/20200330183549479445a_t.jpeg)
- 王者荣耀意难平，来聊聊老林的昨天第五局第六局的bp
- 读卖汽车|7月MPV销量榜单 冠亚军永无变化 宝骏730重回三甲
- 星车记|买车内饰也要好好斟酌，汽车座椅3个要点，不注意开久就后悔了
- 看观汽车|原装进口发动机，入门7万出头，看着动感坐着舒适，丰田致享如何
- 太平洋汽车网|欧拉好猫新增GT版 性能或超200PS/电动小钢炮
- 星车记|喜提凯迪拉克CT6，外观不输劳斯莱斯宾利
- 星车记|汽车新政策，车主终于不用担心这个问题了，快去排队检车
- 搜狐|92号加成了95号，汽车加油加错号了，有什么严重的后果吗？
- 热血汽车资讯|被埋没的轿跑，前置后驱，进口2.0T起步256马力，奔驰C追不上
- 大橙橙聊生活|曹操麾下武力最强的六大猛将：一彰二许三典韦，四庞五张六夏侯