大众CEO迪斯豁出去了！带女儿度假一路直播ID.3，可惜真粉实在太少大众集团CEO赫伯特·迪斯给自己

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【大众CEO迪斯豁出去了！带女儿度假一路直播ID.3，可惜真粉实在太少】————————
出品：电动星球News
作者：毓肥
5天前，大众集团CEO赫伯特·迪斯给自己放了个假。
暂时离开帝国的王座，享受难得的假期，迪斯的安排是和自己的女儿从德国开车到意大利。在GT文化盛行的欧洲，跨国自驾游是典型的长假休闲选择。

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有意思的是，迪斯父女开了一辆ID.3去度假。其实开ID.3很正常，更让我们感兴趣的，是迪斯从8月7号开始在社交媒体上不定时更新自己的度假之旅。从充电到导航，从行驶质感到音乐播放，迪斯5天来分享了不少使用ID.3的感想。迪斯是出了名的特吹，也是第一个承认特斯拉模式值得学习的传统车企高管。在ID.3负面缠身的当下，亲自上阵担任产品测试官，并且通过社交的模式传递信息，迪斯的心思很明显：那个男人走通了的路，我重走一次就是了。也许我们不应该苛求一位在博世、宝马、大众等旧秩序制定者之间辗转31年的老汽车人适应全新时代，但残酷的事实是，迪斯的ID.3自驾之旅并没有在社交网络掀起什么波澜，甚至报道的媒体只有寥寥几家。是迪斯不够亲民，还是ID.3已经被遗忘？大众CEO的电动路书迪斯的假期开始于8月7日，他发表的动态大意是：「度假时不适宜开电动汽车吗？并非如此，我和女儿Caro在慕尼黑的ID.3Pop-upStore订了一辆ID.3 ，并打算开去意大利度假。我对这次旅程充满期待，大众官方认为这是老板在测试，有人告诉我因为我之前开了两周，所以大众的同事们非常紧张。」
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「但我其实非常放松， ThomasUlbrich的团队做得非常好， ID.3在我所有的测试中都给我留下了很好的印象，这趟旅程也一定会很棒。路上我的所有数据都将会记录下来，这将有助于我们为用户提供最好的车辆，我还将领略一下充电设备发展成什么样了。」
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如迪斯所言， 4月份时，他就已经和大众电子移动部门负责人ThomasUlbrich一起，开着ID.3跑了745英里的测试（约合1192公里）。他在社交媒体上表示「我对ID.3的表现非常满意」。
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也许大众的工程师们不太习惯CEO开自家的车，但对于迪斯来说早已不是第一次。 2018年12月13日，迪斯在茨维考工厂宣布了44亿欧元的电动化计划，当天他就是开着自己那辆231公里续航的e-Golf抵达现场。 2019年6月接受《Autocar》专访时，迪斯还表示自己一直是甲壳虫的忠实粉丝。
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《沃尔夫斯堡消息》报道截图回到这次旅行，迪斯开着的ID.3是ProPerformance ，也就是58KWh ， WLTP续航420公里的大杯版本（ProS为77KWh/WLTP550公里的超大杯，还有一个45KWh/WLTP330公里的中杯）。如上图所示，迪斯这次自驾游的所有汽车数据，都会通过USB接口，存储到这个来自G.i.N.的GLdatalogger汽车多总线数据记录仪里面。
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开始旅程的迪斯，在动态里对ID.3赞不绝口：「DerID.3gleitetsehrentspanntüberdieStra?e!（ID.3的公路性能太棒了）」、「DieLeuteguckenimmerwiederneugierig,vielehabendenID.3nochnichtlivegesehen.Wirsindwiegeplant&relaxtamZielangekommen.（人们都很好奇，因为很多人还没见过ID.3 ，但我们还是按计划轻松抵达了目标）」。
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充电是迪斯旅途的另一重点。大众是欧洲最大充电服务公司IONITY的创始成员之一，迪斯此次自驾游全程都在IONITY的桩充电。
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迪斯在动态里表示：「我本希望快点充上电，但导航并不准确，实际距离大概差了200米左右，我们的导航应该继续改进。当然充电站非常容易找到，而且很快就充好电了」。迪斯的电动路书还在连载中，这可能是他第一次纯粹地，或者说尽量纯粹地以「大众车主」的身份出现在网络环境中，必须承认，作为传统车企掌舵人的迪斯，勇气可嘉。然而作为「头号」特吹，迪斯甚至算不上及格。学马者生,似马者死？大家可能猜不到，迪斯的第一次「亲民社交」，选择的平台是Linkedin领英。
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拥有约9亿用户的领英，体量虽然比不上Twitter、Facebook ，但从平台特点上考虑，主打职场社交的领英，垂直程度、知识浓度都远胜以上纯社交平台。这也正是迪斯路书令人惋惜的原因——他的粉丝还不够多。特斯拉的推特粉丝有598万，远超大众/丰田/BBA任何一家，更不要说马斯克的推特粉丝足足有3779万，排在全球推特粉丝数量榜单第40位，堪称顶流明星，人形自走广告牌。马斯克的社交影响力可见一斑，但这是结果，并非原因。
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「Amemelordisborn,notmade（斗图王与生俱来，而非后天造就）」，这是2018年《MotorTrend》采访马斯克时，他对「你是如何成为推特斗图王」问题的回应。鲜活和真实，是马斯克灌进百年汽车工业的全新空气。零广告投入，仅依靠车主真实感受的传播链条，一直是特斯拉在海外建立口碑的秘籍。迪斯和他的大众首先看到了鲶鱼，也第一个承认「特斯拉在软件和自动驾驶领域遥遥领先」，甚至表示「特斯拉将在5-10年内成为全球市值最高企业」。狼堡巨人也是第一个动身追赶的传统车企，从纯电平台，到自研软件，能砸钱的砸钱，要招人的招人。豪砸90亿欧元，只为买一张下一个一百年的入场券。可惜的是，当大众遇到另一个非舒适区，它依然选择小心试探，而非大步流星。我们并不认为大众忽视社交，相反，迪斯在领英更新试驾动态，我们认为恰好证明了相比某些依旧活在过去的名字，大众想的更多，更全，决心更大，在更多维度上更像一往无前的特斯拉。比如迪斯最新的一条动态，就是他骑着自家公司杜卡迪的E-Bike在意大利第一大湖泊加尔达湖Gardasee旁边跑山路，形象正面亲切，内容积极向上，称得上大众全品牌电动化的最高级公关方案。
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但「像」并不足够，迪斯没有推特账号，领英的9万多关注者不足以让他的大众破圈。而尽管马斯克也没有领英账号，但特斯拉官方在领英的关注者达到了552万，远超大众+丰田+奔驰的关注者总和。光靠CEO自驾游，大众距离在社交赛道上一路狂奔的特斯拉只会越来越远。
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出生于1958年的迪斯比马斯克大了13岁， 62岁的年纪距离退休已经不远，隔壁戴姆勒集团的蔡澈66岁正式退休，每年可以拿到1200万人民币的退休费，迪斯也本该踏上类似的人生轨迹。但迪斯职业生涯的最后一站叫做「变革」，他需要引领巨轮冲破即将到来的滔天巨浪，而如果一个不小心，浪花就会把他拍在沙滩上。这一趟德国-意大利自驾游，是迪斯的第一次尝试，我们希望能看到他更多的类似策划，横跨更多社交平台。前不久迪斯开了微博账号，而如果有一天迪斯比马斯克更快上了抖音，发了快手，那么大众才算是在社交领域领先特斯拉一步。
不仅大众的迪斯，如果有一天所有车企的高管都不再犹抱琵琶半遮面，新的汽车社交时代就算是到来了。
（完）扫码或者搜索「电动星球News」

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