西藏试驾汉兰达+威兰达，略有高反，但2.5L混动表现抢眼
西藏这个地方 ， 总是给人神圣的感觉 ， 不只是因为有布达拉宫 ， 一定还有稀薄的空气 ， 让人敬而生畏 。
很多人都想过去西藏朝圣 ， 至今没有实现的原因可能就是怕高反 。
人怕高反 ， 是因为空气稀薄 ， 车也有高反 ， 还是因为空气稀薄 。
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这次我们开着兰达兄弟——广汽丰田汉兰达+威兰达 ， 在高原做了一次深度的试驾 。
抱歉 ， 一上来还是没忍住拍照 ， 试驾任务差点被忘了 。
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多少人西藏的目的地就是这里 ， 沿途多少人三跪九叩的目的地也是这里 。
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总之 ， 这里的一切就好像来到了另一个世界 。
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短短几天 ， 根本就没看到拉萨街头的千分之一 ， 其实一辆车也是这样 ， 好的车每次开都能发现新东西 ， 已经记不清这是第几次开广汽丰田汉兰达了 ， 不同的地方 ， 总是有不同的体验 。
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从刚国产到现在 ， 广汽丰田汉兰达已经卖了近99万台 ， 今年将毫无意外的完成100万成就 ， 要知道这是一台中型SUV ， 并且从官方数据得知 ， 其中81%以上的消费者选择了30万以上的汉兰达车型 ， 而百万销量需要的不仅是传播和口碑 ， 更多的是产品实力所带来的消费者信任感 。
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对于中国消费者来说 ， 一辆车足够大是必须的 ， 但能让中国消费者认可的好车 ， 除了外观大 ， 车内也不能小 ， 特别是储物空间 。
汉兰达自出生开始就继承了丰田对空间利用十分到位的优势 ， 达到能放下平板电脑的中控扶手 ， 也有可6/4分割折叠的7座座椅 ， 更重要的是对一些实用储物空间的利用 ， 像在中控台副驾驶位置扣出一块储物格在当年绝对是创新设计了 。
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这些都已经是老生常谈的优势了 ， 但作为一款曾经一车难求的中大型SUV ， 汉兰达这么多年在外观上一直在升级 ， 这次我们还是第一次试驾到骑士版 ， 黑色格栅加黑色车身 ， 4个19英寸哑光黑色轮毂 ， 就像是给暖男穿上了修身黑色西服 ， 带上了黑色面具还有黑色皮鞋 ， 瞬间气场就变得不一样了 ， 好看了很多 ， 而这只是这么多年里汉兰达的“新衣服”之一 。
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如果曾经认为开着汉兰达会显年龄大的小伙伴 ， 对这套外观搭配一定会有新的看法 。
上了高原 ， 注重的还是动力方面 ， 现在广汽丰田中唯一一台2.0T发动机 ， 汉兰达在拉萨3650m海拔的地方 ， 算是略有高反的 ， 但在接受范围内 ， 因为涡轮增压的本质就是通过增加进入内燃机的空气量来提升动力一项技术 ， 高海拔地区氧气相对稀薄 ， 肯定会对其加速有影响 。
之所以说这台发动机是略有高反 ， 因为在驾驶中能明显感觉到动力比平原弱 ， 但也能清晰的感觉到动力并不差 ， 也就是说 ， 影响肯定有但并不大 。
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值得一提的是 ， 现款汉兰达相比于同级的优势不仅是强大的用户基础的口碑 ， 现在还有驾驶辅助系统——TSS（丰田智行安全系统）和保值率 。
先说辅助驾驶系统 ， 包含了预碰撞安全系统、车道偏离系统、自动调节远近光系统和动态雷达巡航控制系统 ， 并且从指导价28.98万的两驱豪华版开始就已经标配 ， 同级像锐界、冠道和途昂等都要次顶配或以上才装备了 。
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可以很负责任的说 ， 个人感觉最常用的就是车道偏离预警系统 ， 特别像咱们这次在西藏 ， 要么是很直的直道 ， 要么是连续U形弯 ， 共同点都是车辆非常少 ， 车速可以开很快 ， 但又很容易偏离车道 ， 如果对向有来车很容易发生危险 ， 所以这个系统是最常用的 。
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最后就是越畅销越要买的理由了 ， 保值率这东西真的很重要 ， 汉兰达就是中型SUV中保值率最高的车型 ， 千万不要以为这不管用 ， 我们在西藏能看到很多很多汉兰达 ， 其中不少都是二手车 ， 关键是价格并不低 ， 这就是保值的好处 。
总的来说 ， 往西藏走 ， 如果是自驾 ， 汉兰达的表现很不错 ， 特别是超多的储物空间很实用 ， 动力会有略有高反但完全不影响 ， 好用的四驱在这里也是很实用的配置 。 最关键的是 ， 在西藏汉兰达的地位和陆巡有得一拼 。
既然是兰达兄弟 ， 怎么少得了广汽丰田威兰达 ， 虽说是台去年才上市的全新车型 ， 但威兰达的表现更像是一台老朋友 ， 开起来很熟悉也很舒服 。
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作为基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造的一台SUV ， 威兰达的外观设计相比于之前的丰田更加年轻 ， 如果不够具体可以看到现在的现款凯美瑞和上一代凯美瑞的外观对比 ， 差距很大 。
全新的前脸造型类似于雷克萨斯一样的纺锤式格栅 ， 独有的轮毂造型加上双色车身搭配 ， 据说就是为了让威兰达更有高级感 ， 很明显 ， 广汽丰田做到了 。
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除此外 ， TNGA-K中大型车高端平台给威兰达带来的更是底盘上的变化 ， 整车高度降低带来更出色的空气动力性能还有更好看的外观流线 。 低位置和低重心的动力总成和电池设计让威兰达的高速表现更好 ， 并且这个平台的另一特点就是增加了离地间隙 ， 加上威兰达三种四驱系统 ， 越野性能大大提升 。
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重点说说我们这次开的E-Four电子四驱系统 ， 其混合动力系统电子控制单元（HVECU）根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算 ， 然后对后电动机发送电子信号 ， 控制后电动机对后轮的扭矩输出 。
【西藏试驾汉兰达+威兰达，略有高反，但2.5L混动表现抢眼】这样说太空洞了 ， 还是说说实际情况吧 。
不光是前往西藏有各种上坡+弯道 ， 就算是到了西藏 ， 这种路况也非常多 ， 而且千万不要指望全是铺装路面 ， 这时候这套四驱系统就会通过计算将扭矩大量分配给后轮 ， 保证车辆顺利通过 。
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当遇到泥泞路面（这次万里晴空 ， 没遇到） ， 系统将通过各种传感设备分配扭矩 ， 保证抓地力 ， 确保通过恶劣路面 。
不同于传统四驱系统 ， 电四驱的分配会更快和拥有更大扭矩 ， 并且这套系统和雷克萨斯NX也是同款哦 。
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动力方面 ， 同样是拉萨3650m的海拔 ， 2.5L的双擎威兰达在动力上的表现可以说很完美 ， 几乎和平原没有差别 ， 这就是自然吸气的好处 ， 也是混动的好处 。
丰田这套混动系统 ， 起步采用的是电机驱动 ， 所以根本不受空气中含氧量的影响 ， 随后内燃机加入驱动汽车 ， 但由于是大排量自然吸气发动机所以几乎没有影响 ， 同时还有电机辅助驱动车辆 ， 就更感觉不到发动机有高反了 。
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当然 ， 高级是威兰达从平台到设计到实用的先天优势 ， 但事实上安全性更是一大亮点 ， 标配高刚性GOA车身 ， 标配7个安全气囊 ， 同时还装备了的的TSS2.0智行安全系统 ， 包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统 ， 和更高一级的汉兰达一样 ， 算得上是小小的越级配置了 。
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所以说这样的车销量肯定不会差 ， 在广汽丰田刚公布的7月销量数据显示 ， 广汽丰田7月共销售新车74561台 ， 同比增长20% ， 其中威兰达销量破万 ， 其中豪华及以上车型占比97% ， 能看得出消费者对威兰达的认可度很高 ， 所以更愿意选择价格更高的配置 。
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广汽丰田兰达兄弟的组成 ， 到底卖多少车已经是其次 ， 因为做得足够好 ， 销量自然不会差 ， 这都是顺理成章的事情 ， 也是理所应当的结果 ， 只有去认真感知消费需求 ， 消费者才会给品牌更好的反馈 ， 汉兰达如此 ， 威兰达已经如此 ， 未来还是如此 。
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当我们开车兰达兄弟在西藏 ， 他们更像是陪在身边的朋友 ， 能陪你从海拔600m的成都一路跑到3650m的拉萨 ， 他能给你向前冲的动力 ， 也能给你躺着看星空的座椅 ， 他能提醒你不要偏离轨道 ， 也能带你冲出泥潭 ， 这就是为什么在买车买房的考虑中 ， 感性的选择总是买车 ， 可感性的东西一定是发自内心的渴望 。
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