济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁

先直观感受一下济南的地铁线路图
济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁
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济南的地铁从2013年就开始勘测修建了 , 然而直到去年 , 才开始运营 , 目前已经开通的线路很显而易见 , 只有一号线的一小节和三号线的一小节 。
济南人吐槽地铁建设 , 主要原因就是修得慢 , 线路都修在郊区 , 出行不方便 。
外地人吐槽济南地铁 , 原因也就是修得奇奇怪怪不先把线路连起来 , 还有就是客流量太低 。 然而 , 这些人吐槽的时候却没有好好想想 , 济南修建地铁到底有多难!
济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁
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首先 , 网上关于各个城市“地铁修建难度极高”的言论都是真话 , 因为我们国家城市的建筑密度高 , 在地铁建设方面也才起步又没几年 。
【济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁】南宁、成都、北京等都是山脚下的城市 , 地下不是土 , 而是从山上滚下来的石头 , 滚来滚去都磨圆了 , 变成了“卵石” , 小的直径几厘米 , 大的好几米 , 质地非常坚硬 , 导致修建难度非常高 。
上海、南京、苏锡常等城市都是江水冲刷淤积出来的 , 地下的土除了表面的一层结实一点 , 下面的基本上就是一块大豆腐 , 挖掉一块马上塌一大片 , 隧道修好了仍然不断的变形 。
西安地铁最头疼的是黄土和地裂缝 , 黄土这东西不碰水好得很 , 遇水湿陷收缩 。 地裂缝就是这条缝两侧大地的沉陷速度不一致 , 所以就从这里切开了 , 隧道从这里穿过 , 时间久了也要被“切开” , 所以需要穿过很多地裂缝 , 技术要求确实高 。
济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁
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回来说济南 。 济南的土非常好 , 强度高、变形小、施工方便 , 只有一个大问题:不可流失的地下水 。 做不好非常容易漏水 。
隧道漏水的情况和施工质量有很大的关系 , 但这东西怎么保证 , 现在还没有一套成熟的方法 。 隧道漏水到了什么情况才会对济南的泉水喷涌造成影响 , 也没有深入的研究 , 还是先不动为妙 。 R1~R3线基本是绕城线路 , 大部分没进市区 , 大概是先试一试 , 总结一下济南的地质特点和施工经验 , 为以后提升施工质量做铺垫 。
有人问为什么不修轻轨 。
首先说明一个概念 , 轻轨也是可以走地下的 。 轻轨和地铁是按照运量划分的 , 每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨 , 每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁 。 也就是说 , 如果有一条地下的线路 , 但是使用了编组很小的列车 , 或者使用了非常落后的信号系统 , 那么他的运能也可能是轻轨级别的 。
由于地下线路的建设成本非常高 , 所以一般轻轨不会选择地下线路 , 那样做成本高、收益小 , 划不来 。
济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁
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那么为什么不修成高架桥?
因为地面上的空间也是很有限的 。 轨道交通线路非常长 , 修成高架桥会与很多市政设施产生交叉 , 这些已建成的市政设施基本是不能改造和拆除的 , 所以新修建的轨道交通线路只能从上面跨越他们 , 那新线路就太高了 , 车站也太高了 , 跟周围建筑太不协调 , 建设成本上也划不来 。
其次 , 因为轨道交通的噪声是很显著的 。 轨道交通由于采用钢轮钢轨 , 运行过程中的噪声是很难避免的 , 至今也没有很好地解决方案 , 如果修成地上高架线路 , 会对周围的居民产生显著影响 , 不但影响生活质量 , 导致大量投诉 , 也会降低线路沿线的商业价值 。
最后 , 高架线路的运营环境不稳定 。 一个是极端恶劣天气对高架线路的影响太大 , 大风、强降雨、冻雨、强降雪、沙尘暴等天气状况都会导致高架线路限速运营甚至停运 , 轨道交通一旦建成 , 整个城市对其将会产生强烈的依赖性 , 一旦运营异常 , 会很快波及整个城市的交通运转 , 这是很糟糕的 。 另一个是我们国民的素质确实不足 , 高空抛物的现象太多 , 不论是有心还是无意 , 楼上掉下来的垃圾一旦落到轨道交通供电系统上 , 就会导致短路“跳闸” , 可能导致线路瘫痪 。 这样的例子在已建成的线路中(例如上海3、4号线)每年都会发生 , 所以现在不倾向于市区内修高架线路 。
济南修地铁难度几乎世界最高,却还有那么多人吐槽济南的地铁
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综上 , 济南修建地铁的成本极高 , 难度极大 , 所以大家也不要再吐槽了~相信都会慢慢解决的 。


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