二师兄玩车|内行人造的智能电动车，天际ME7即将隆重登场！
文章图片
——本文系《二师兄研究所》第26期
燃油车向新能源车转型的过程 ， 意味着全新的赛道和机会 ， 所以 ， 前几年造车新势力如雨后春笋一般出现 。
【二师兄玩车|内行人造的智能电动车，天际ME7即将隆重登场！】但 ， 现实是残酷的 ， 绝大多数的小草 ， 注定无法成长为参天大树 。
很多新势力还没等到正式开始 ， 就已经结束了 。
即便是蔚来、威马这样的头部企业 ， 日子也过得紧巴巴的 。
因为 ， 残酷的淘汰赛已经开始 。
新势力中 ， 天际汽车的知名度比较一般 ， 第一款产品ME7今年才能上市交付 ， 没有抢到头彩 。
不过捋清了天际汽车的脉络就会发现 ， 虽然没有喝到头一口汤 ， 却有扎实的后发优势 。
文章图片
一群德系大佬团队在造车
人们都知道 ， 燃油汽车的发动机变速箱是非常复杂和有技术含量的 。
毕竟 ， 直到现在 ， 我们都造不出世界领先的AT变速箱 。
所以 ， 当电动车没有复杂的动力系统后 ， 应该会比较简单 ， 这也是很多外行投机进入新能源汽车行业的心态 。
即便是蔚来成立之初 ， 也会天真的相信：代工厂也能造好车。
互联网在中国的成功 ， 让很多人失去了理智的判断 。
其实 ， 汽车行业有自己的特点 ， 绝不是那么容易被颠覆的 。
汽车制造需要大量的资金和人才 ， 而且 ， 产业链条超级长 ， 不是一锤子买卖 ， 需要长时间的投入且难有暴利 ， 不是一个适合外行挣快钱的行当 。
文章图片
对于很多人来说 ， 天际汽车会比较陌生 。
其前身为电咖汽车 ， 2015年在浙江成立 。
其首款量产车EV10在2017年11月就实现上市 ， 是第一个完成量产交付的新势力企业 。
2019年3月 ， 电咖汽车更名为天际汽车 。
文章图片
之所以能最快实现量产 ， 是因为天际汽车的创始人团队都是汽车界的老炮 。
创始人张海亮工程师出身 ， 创业团队全部具备20年以上的德系造车经验 ， 老早就搞定了生产资质和工厂 。
他们和其他新势力的区别在于知道如何生产一台好车 ， 而不是仅仅是把供应商的东西拿来拼凑 ， 或者让投资人的偏好干涉汽车的研发设计 。
他们对汽车的认识更加深刻和全面 ， 所以 ， 首款产品ME7完善度非常高 ， 颇有大厂风范 。
产品设计完成度高
几乎所有自主品牌的大厂 ， 都有设计大咖坐镇 ， 天际汽车虽然是初创企业 ， 但用人要求也比较高 。
设计副总裁Hakan Saracoglu在保时捷工作15年 ， 带领的设计团队成员来自中、德、英、日、韩等不同国家 ， ME7的最终效果也比较出彩 。
突出强壮的C柱和悬浮式车顶 ， 车身线条并不繁琐 。
“70%型面能量控制+30%线条勾勒”让ME7的身材显得很矫健 。
车头没有进气格栅 ， 只是用灯带划分出比例和谐的区块 ， 贯穿式灯带设计在车头车尾都有体现 ， 夜晚的效果有一定的辨识度 。
ME7看上去简洁富有科技感 ， 但不怪异 ， 很符合国人的审美 。
文章图片
车内使用大屏幕 ， 是所有新能源车的共识 ， 只有这样 ， 才能承载更多的功能和信息 ， 满足日益复杂的网络化需求 。
天际ME7在车内设置了12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏幕 ， 高配版本的后排还有两块12.8英寸的屏幕 。
其中 ， 中控的连体三屏可交互显示 ， 构成长达1.46m的影院级视觉空间 。
文章图片
不过 ， 光有大屏幕其实并不能算好的内饰 ， 特斯拉model3车内就跟毛坯房一样简陋 。
ME7内饰除了屏幕亮眼 ， 其他的设计细节很有豪华车的感受 ， 如车内不同颜色真皮材质搭配 ， 中控台延伸至门板的环绕感 ， 即便没有大屏的衬托也依然是漂亮的 。
这也说明：天际汽车团队无意模仿那些早已成名的电动车 ， 而是想让ME7更豪华讨国人喜欢 。
造车基本功扎实硬核
很多草创的新势力造车企业的车 ， 能够做到不模仿就谢天谢地了 ， 能在车辆基础性能上出色的基本上凤毛麟角 。
电动车也是车 ， 不管大屏幕多漂亮 ， 语音助手多会聊天 ， 如果开起来底盘不够扎实 ， 车身不够安全 ， 刹车距离太大 ， 那仍旧称不上是一款好车 。
天际ME7两驱版最大功率170kW ， 最大扭矩330N·m ， 提速是完全不用担心的 。
但更重要的是经过团队反复的调校 ， ME7在踩下制动踏板不到0.1s就可轻松达到抱死压力 ， 百公里刹停距离仅有33.9米 ， 达到了性能车的表现 。
文章图片
德系车的驾驶感受非常受国人青睐 ， 既扎实又舒适 ， 既柔韧又安稳 ， 低速轻便、高速稳重 。
天际汽车团队在ME7的研发上 ， 也得到了德系车的真传 ， 使用了德国博世双小齿轮电动助力转向器 ， 泛博制动的EPB电子驻车系统 ， 德国大陆的制动助力系统等等 。
并且 ， 新车历时两年多在英国和国内进行了多轮的针对性调教 ， 让ME7的驾驶感能媲美主流的德系中高级车型 。
文章图片
此外 ， 为了验证转向系统的可靠性 ， 天际ME7进行了两轮 ， 每轮近百项台架实验 ， EPS系统核心零件台架试验高达百万次循环验证 。
好车是跑出来的 ， 只有经过长时间的不断验证 ， 才能保证车子的驾驶性能 ， 这些枯燥的工作对于消费者来说 ， 比天花乱坠的广告其实更有实际意义 。
汽车电子创新亮眼
燃油车向新能源车的进化 ， 其实是机械科技向电子科技的进化 。
未来 ， 电动车越智能 ， 就会有更多的电子设备和传感器 ， 需要更强的大脑 。
为此 ， 天际汽车专门打造了iMA数字化架构 ， 使用了目前顶级的高通骁龙S820A Prem处理器 ， 每秒运算和处理能力遥遥领先 ， 由此 ， ME7的车机流畅性能和当下的手机别无二致 。
强大的运算能力也带来了更强的驾驶辅助功能 ， 天际ME7全自动泊车系统使用了4个环视摄像头和12个超声波雷达 ， 经过长时间测试 ， 对停车位的识别率达到了98%以上 ， 远远高于行业平均水平 。
文章图片
在这个iMA数字化架构的框架下 ， 天际汽车思考得更为深远 。
目前绝大多数的新能源车整车控制系统VCU和电池管理系统BMS是分开的 ， 各自为政 。
但这样的模式 ， 会越来越不适应以后汽车越来越高的智能化需求 ， 天际汽车全球首创了域集成控制技术VBU ， 整合了VCU和BMS ， 实现了汽车电子系统的高度集成 。
在车辆的电子部件控制效率上 ， 提升了一个等级 ， 整车控制和电池管理更高效 ， 也为后续的研发打下了良好的基础 。
文章图片
结束语：
一个公司的风格经常会由领导团队决定 ， 特别是初创的公司更加明显 。天际汽车是由造车经验丰富的团队开创 ， 相比于其他新势力而言没有那么稚嫩 ， 他们造车的基本功显然很扎实 。从ME7的实际产品力上看 ， 花俏的点比较少 ， 实际的点比较多 ， 即便用严苛的燃油车的驾驶标准去衡量 ， ME7依然是成熟完善的 。天际汽车对于未来的方向已然很明确 ， 相信市场也会善待如此这般踏踏实实的公司和产品 。
推荐阅读
- FGO金枪虞详情：男性特攻绿卡单体，第二个充能金卡单体枪
- 剑与远征秘宝峡湾第二关怎么过？剑与远征秘宝峡湾第二关阵容推荐攻略心得
- 9月，一喜贵人眷顾，二喜桃花助阵，3个星座好事成双！
- 度假开启！布克离开园区第二天，就与詹娜深夜约会，还有小妹陪同
- 金融|二三四五上半年净利减少67.59% 金融科技营收降8成
- 免票|武汉景区免票带火二次消费 游客省下门票钱开心吃住玩
- 萨沙讲史堂|苏军二战最简单粗暴的KSP-76自行反坦克炮:萨沙的兵器图谱第184期
- 大橙橙聊生活|曹操麾下武力最强的六大猛将：一彰二许三典韦，四庞五张六夏侯
- “隐形啃女”在二胎家庭中蔓延，女儿以此为孝顺，沉浸其中不自知
- 海外网|一文读懂全球疫情：全球累计确诊逾2199万例 日本二季度GDP增速创史上最大跌幅