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同样是三缸车，福特福克斯为什么就卖不过本田凌派？

据「座驾参谋」获悉：广汽本田凌派7月销量13568辆 ， 同比增长13% ， 2020年1-7月累计销量已突破6万辆 。 其中三缸1.0T车型销量占比达九成以上 ， 1.5L混合动力车型因售价较高销量占比不足一成 。
反观同样搭载三缸发动机的长安福特福克斯 ， 2020年1-7月累计销量仅为2万辆出头 ， 远不如广汽本田凌派表现亮眼 。 问题来了 ， 同样是三缸车 ， 福特福克斯为什么就卖不过本田凌派？
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福特福克斯不再运动 ， 又难当“实用派”大任
福特福克斯刚进入中国消费者视野时 ， 打着一张运动化的牌 ， 经典福克斯的1.8L自然吸气发动机虽然账面数据普普通通 ， 但配合不错的底盘和精准的转向以及两厢版运动造型俘获了一批年轻消费者 。
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可随着时间的推移 ， 福特福克斯1.8L版本油耗偏高、自动变速箱技术老旧档位少也把不少潜在消费者拒之门外 。 或许是打消“油老虎”的印象 ， 福特福克斯在主力车型上搭载排量更低的1.6L自然吸气发动机与档位更多的自动变速箱 。 可明明福克斯就是一款偏运动的车型 ， 长安福特根本就不需要在意经济适用型消费者的看法 ， 因为只有大众朗逸、丰田卡罗拉这类中庸的车型才是他们最佳的选择 。 而福克斯排量不升反降 ， 简直是自毁前程 。
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更加“骚”的操作来了！或许是觉得1.6L排量依然太大 ， 福特福克斯接下来更是全系改为三缸1.5L发动机 ， 入门级为三缸1.5L自然吸气发动机 ， 中高配为三缸1.5T涡轮增压发动机 。 再加上全方位的减配和竞争对手不断升级 ， 福特福克斯看上去不再运动 。
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乍一看福特福克斯销量下滑罪魁祸首是全系搭载受人非议的三缸发动机 ， 其实不然 ， 更深层次的原因还是在于原本运动属性的福特福克斯不再运动 ， 而作为纯粹的家用车 ， 福特福克斯空间、产品力明显不如竞争对手 ， 难当“实用派”大任 。 更重要的是 ， 因为福特品牌部分车型曾曝出过大面积断轴、发动机漏油等负面新闻 ， 部分潜在消费者会自然而然用固有印象来看待福特福克斯 ， 销量不见起色自然在情理之中 。
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本田凌派并非“买发动机送车” ， 而是“买车送发动机”
相信很多人都听说过本田是“买发动机送车” ， 不管是入门级本田飞度身上那台1.5L地球梦自然吸气发动机 ， 还是本田思域身上那台1.5T涡轮增压发动机 ， 又或者把最大马力压榨到194ps的本田雅阁1.5T高功率涡轮增压发动机 ， 在同排量普通民用车里简直就是“买发动机送车” ， 不过轮到本田凌派就似乎不再是如此 。
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本田凌派的主力车型搭载一台排量988ml的三缸涡轮增压发动机 ， 最大马力122ps最大扭矩173N·m ， 数据看上去似乎比大众朗逸身上那台1.5L自然吸气发动机更强 ， 颇有以小打大的意思 。 遗憾的是 ， 数据仅仅是数据 ， 最大马力和最大扭矩也仅仅只能代表一台原厂发动机的综合调教上限 ， 在日常用车中又有多少时间能随时迸发出最大马力和最大扭矩？经笔者和众多车主体验 ， 本田凌派1.0T车型的动力表现仅仅只能是“够用” ， 至于这个“够用”是怎样的动力表现 ， 你懂的！
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虽然主力车型搭载三缸发动机且动力表现平平 ， 但本田凌派在其他方面的优势足以让一部分消费者打消质疑 。 首先在车身尺寸方面 ， 本田凌派车长达到了4756mm轴距2730mm ， 要是放在以前简直是妥妥的B级车标准 。 而在真实乘坐体验感上 ， 本田凌派更是让同级车刮目相看 ， 浮夸的形容笔者不再献丑感兴趣的朋友不妨到实体店亲身体验 。
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而在整车配置方面 ， 本田凌派也比较齐全 ， 入门级车型也配备电子驻车、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统、车内PM2.5过滤装置等装备 。 更重要的是 ， 或许知道自己搭载的是三缸发动机 ， 终端销售的优惠力度也非常大 ， 达到了2.5万左右 ， 面对这样一个空间大、价格低的本田凌派 ， 又有多少经济适用型消费者会在意它的三缸发动机呢？
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汽车一定要找准自己的属性与定位 ， 强调运动本来就与空间和油耗不能兼得；主打经济省油空间大 ， 就不要太奢望还能“秒天秒地秒空气” 。 同样是三缸车 ， 福特福克斯输就输在强“凹”运动感 ， 而本田凌派则放下身段直接转型经济实用空间大的“买菜车” ， 段位简直高下立判 。
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