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为什么，长城炮的拖车钩断了，我们却对它更有信心了

对于大多数汽车品牌来说 ， 一个“断”字或许堪称惊心动魄 。
过往十来年间 ， 我们已经见证了多起“断事件” 。 有销量一流的车型后悬挂断了、也有原本势头很好的合资品牌前悬羊角断了 ， 即便被央视315曝光 ， 也迟迟不见得到解决 。
在一些事故中 ， 还发生过车身被“一撞两断”如此触目惊心的情况 ， 一时成为品牌的负面舆情 。 但事后 ， 也不了了之 。
网络上热传的视频显示 ， 一辆被困的长城炮在接受“同门兄弟”哈弗H9拖拽救援的过程中 ， 拖车钩突然发生了断裂 ， 直接砸穿了H9的后窗和车顶 。
如果说这个视频只剩“事后现场” ， 还存在争议的话 ， 另一段视频则完整展示了长城炮的拖车钩是如何“干脆”——在另一段视频中 ， 一辆丰田FJ酷路泽尝试加速拖拽同样托底被困的长城炮 ， 就在拖车绳绷直的一瞬间 ， 长城炮的拖车钩应声而断 ， 直直飞出！
【为什么，长城炮的拖车钩断了，我们却对它更有信心了】好事不出门 ， 坏事传千里 。 所有与“断”相关的汽车新闻都得到了广泛传播 ， 长城炮的败走麦城也不例外 。 经过两段视频的发酵 ， 广大网友对长城炮产生了质疑 ， 认为长城炮在设计结构上存在一定的安全隐患 。 这一事件 ， 甚至引发了一场长城品牌的信任危机 。
但在汽湃传媒看来 ， 长城炮的拖车钩断裂 ， 并非表面看来那么简单……
问题一：拖车钩断裂的锅 ， 真的都该长城背吗？
如此一来 ， 长城炮的拖车钩自然显得容易断裂一些 。
但并不是说 ， 拖车钩的断裂 ， 就完全应该归咎于长城炮的设计 。 在长城炮的使用手册中 ， 其实已经明确说明：如果不是专业牵引车牵引 ， 可以临时使用拖车钩来牵引车辆 ， 但这种牵引方法“只能在硬质铺装路面上低速牵引一小段距离” 。
更重要的是 ， 长城炮被拽断拖车钩 ， 也与救援方式不正确有关 。
从越野的专业角度来说 ， 拖车救援应当将拖车绳绷直之后再大油门发力 ， 缓慢进行拖拽 ， 而哈弗H9和FJ酷路泽突然加速猛拽的救援方式是错误的 。 事实上 ， 这样猛拉猛拽的拖车方式 ， 即便把拖车绳直接挂在大梁上 ， 也可能导致将被救援车的大梁拉弯 。
而在网络上 ， 拖车拽掉保险杠的视频 ， 更是数不胜数 。 这些情况都是“设计缺陷”吗？
显然不是 。
问题二：长城炮的危机应对算得上合格吗？
长城炮未完全考虑到用户的特殊使用场景 ， 针对用户所反映车辆在极限工况拖拽时产生的拖车钩断裂问题 ， 公司正在对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案 。
这段话中 ， 长城其实已经很委婉地表示 ， 发生断裂的一大原因 ， 是用户采取了不正确的拖车方式 ， 导致拖车钩超过了极限工况 。
特别值得一提的是 ， 长城还提出了将对拖车钩实施“终身免费保修” 。 如此一来 ， 长城炮的用户不必担心长城的强化升级是否能够立竿见影 ， 长城将保证“修好为止” 。
不甩锅、不踢皮球 ， 第一时间道歉、第一时间给出改进方案 ， 从发现问题到问题解决 ， 长城前前后后只用了两天时间 ， 面对起家的皮卡细分市场 ， 魏建军的长城炮再一次刷新了中国车企的“速度记录” 。
从这个角度来看 ， 长城汽车的危机应对 ， 是值得点赞的 。
问题三：汽车文化的课 ， 该不该由长城来补？
工业时代 ， 没有什么产品能够堪称完美无缺 。 而越是产量大、越是畅销的产品 ， 越可能面对各种稀奇古怪的情况发生 。 今天有车主错误地拖车 ， 明天甚至可能还有人试图用发动机炒菜——小概率事件必然发生 ， 这是一个不可回避的数学问题 。
2020上半年,长城皮卡销量突破9.5万辆,在国内市场占有率达到近50%,每卖出2辆皮卡,几乎就有一辆来自长城——然而 ， 长城炮改变了皮卡市场 ， 却并没有帮助中国消费者补上汽车文化的“缺课” 。
直到福特F-150、丰田坦途等这类的高端皮卡进入国内之后 ， 皮卡给消费者的印象才渐渐有了改变 。 但受制于价格 ， 这些进口大玩具依然让大多数人望而却步 。 而长城炮的出现 ， 可以说已经改变了中国的皮卡市场 。 这个性价比突出、品质出众的皮卡家族 ， 不仅带领中国的皮卡市场进入了多用途乘用化时代 ， 更改变了国人对皮卡车的传统认知 。
类似的问题 ， 在中国已经出现过若干次了 。 过去几年里 ， 我们见过车主因为车辆熄火 ， 跑到4S店堵门 ， 最终却发现只是油箱空了；也见过车主连开了几年车 ， 里程5万公里却不做保养 ， 最后发动机严重损毁……
当然 ， 汽车文化、越野文化的“补课” ， 也并非长城一家的责任 。 要建立起更完善的汽车社会 ， 其他厂商 ， 乃至汽车媒体都应该尽到义务 。
结语
我们期待 ， 以长城汽车为代表的、有责任感的中国车企 ， 能够努力提升中国的汽车文化 ， 建立起更成熟的汽车社会 。


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