京郊露营记 北极卡车背驮房车小试牛刀
距离上次D-MAX(参数|询价)背驮房车北极卡车AT35方案改装完成 ， 大约已经过了2个月 ， 期间北京疫情再度反复 ， 进出京政策收紧 ， 京郊越野线路也被途径村庄的封闭管理所阻断 。 度过了难熬的一段时间 ， 京城的疫情通过全体市民的一同努力终于渡过难关 ， 越野车玩家的快乐生活再度回归！近期 ， 我们在京郊十渡寻找了一处露营地点 ， 也希望借此机会对改装成果进行简单测试 。
往期内容回顾：北极卡车D-MAX诞生记首次国内操刀改造
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此次我们选择的露营地点位于北京房山区十渡拒马河畔 ， 大约距离市区80km 。 可以在导航中搜索“十五渡华衫家园” ， 沿十大路出京方向行驶 ， 抵达导航目的地后大约继续前行100m ， 露营地的下道点便会出现在道路右侧 。
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从城区出发 ， 沿京昆高速一路向西南行驶 。 目前这台D-MAX背驮房车改装北极卡车AT35方案后的表显油耗在12.5L/100km ， 由于轮胎周长增大为原来的117% ， 折算后的实际油耗大约在10.7L/100km 。 对于安装35英寸MT轮胎 ， 负载400kg房箱重量的D-MAX来说 ， 这个油耗表现非常优秀 ， 这也和柴油机出色的燃油经济性密不可分 。
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此次露营与我一同前往的还有我朋友海峰 ， 以及他的这台以五十铃铃拓(参数|询价)为基础改造的北极卡车AT35皮卡 。 这台车后货厢选择了泰国产雅罗克斯高盖 ， 良好的密封性可以在旅途中保证货箱内部行李的干净整洁 。 这两台车均使用了将军MT5泥地轮胎 ， 让我俩感到惊喜的是 ， 与以往使用过的其他品牌的泥地轮胎相比 ， MT5在高速行驶时的胎噪控制非常优秀 ， 相信这与合理的胎纹设计有很大关系 。
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从张坊出口驶离京昆高速 ， 进入十渡风景区 ， 拒马河蜿蜒而下 ， 早年间两岸的村民通过渡口过河 ， 十渡的名字因此而来 。 现如今曲折的国道横跨于拒马河上 ， 行驶在弯道中可以明显感觉到换装Tein的减震器后 ， 这台背驮房车的弯道侧倾更小了 ， 更大阻尼值的减震桶可以起到不错的支撑性 。
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通过此前设定的导航点大约100m后 ， 道路右侧的岔口便是露营地的下道点 。
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从公路驶入非铺装路面 ， 并没有太大越野难度 。 不过碎石路面更加考验减震器的滤震性能 ， 由于背驮房车后轴负载较大 ， 整体悬挂表现出了较为柔韧的特点 ， 舒适性不错 。 但另一台同行的铃拓皮卡 ， 在后货厢负载较小的情况下 ， 皮卡后钢板弹簧的结构还会让车尾产生较多弹跳 ， 细碎的颠簸也会传递至车内 。
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为了抵达更靠近水边、风景更好的露营地 ， 需要跨越一些沟壑土坎 ， 此处就不建议城市SUV尝试了 。 不过对于硬派越野车来说并没有什么难度 。
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斜侧向翻越土坡时 ， 形成了交叉轴结构 。 得益于北极卡车35英寸的大轮胎 ， 这样的小结构并没有让D-MAX产生轮胎离地的情况 ， 对角线位置的避震器大幅压缩 ， 打满方向的情况下轮胎并没有接触到轮穴内衬 ， 以此证明改装过程中的切割很到位 ， 内衬板的安装也没有问题 ， 初步测试很成功 。
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轮胎直径的提升非常有效的提升了车辆的离地间隙 。 皮卡轴距较长 ， 很容易在越野过程中“担”到车侧踏板 。 此前 ， 30英寸轮胎素车状态时 ， 就曾磕碰过踏板 。 目前换装35英寸轮胎 ， 再加上北极卡车套件自带的踏板高度更高 ， 已经很难出现磕碰踏板的情况了 。 不过缺点就是高度增加 ， 导致每次上车时都会略显费力 。
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当时不久前刚下过雨 ， 地面还处于比较泥泞湿滑的状态 ， 将军MT5间距很大的轮胎花纹除泥能力不错 ， 一般不会出现泥土填平轮胎花纹 ， 丧失抓地力的情况 。 在翻越土坡过程中 ， 由于对角线车轮附着力较小产生打滑浪费动力 ， 好在D-MAX配备了后桥伊顿式差速锁 ， 一旦轮速差超过设定值 ， 后差速器便会锁死 ， 轻松通过交叉轴路段 。
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【京郊露营记 北极卡车背驮房车小试牛刀】许多刚接触越野车的朋友都会认为越野车的改装减震器会更软更舒适 。 实则不然 ， 越野车同样需要阻尼较大、支撑性更好的改装减震器 ， 以应对轮胎离地后再次落地时的冲击力 ， 支撑力和舒适性需要在矛盾中取得平衡 ， 因此更建议购买一个阻尼值可调节的减震器 。 我选择的这套Tein4x4DamperSport减震器越野表现不错 ， 目前设定的阻尼值也比较合理 ， 只不过车头高度相较车尾稍低 ， 导致房箱内睡觉时出现头低脚高的情况 ， 后期还需要调节前减震绞牙 ， 重新设定车身高度 。
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