华为拟短期制成100线激光雷达，成本或降至最低100美元
（文/观察者网 一鸣）8月11日上午 ， 第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕 。 华为智能汽车解决方案BU总裁王军在论坛上透露 ， 华为正在研发激光雷达技术 ， 目标是迅速开发出100线的激光雷达 。
王军表示 ， 华为在武汉有一个光电技术研究中心 ， 总计有1万多人 ， 该中心就正在研发激光雷达技术 ， 目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。 未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币） ， 甚至是100美元（约695元人民币） 。
他还透露 ， 华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件 ， “比如毫米波雷达和5G通信的技术就比较类似 ， 华为将用更高级的5G技术来制造毫米波雷达 ， 进而大幅提升毫米波雷达的性能 ， 甚至让其达到32线激光雷达的性能 ， 而价格又远低于激光雷达 。 ”
这不是华为首次透露在研发激光雷达 ， 在去年10月召开的世界智能网联汽车大会上 ， 华为轮值董事长徐直军就宣布华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器 。
当时徐直军表示 ， 华为正利用自己的5G技术开发毫米波雷达和激光雷达 ， 希望把5G技术充分发挥起来 ， 凭借自身全球领先的光电子技术 ， 解决激光雷达最大的成本和性能问题 。
据徐直军介绍 ， 华为研发的激光雷达完全面向自动驾驶 ， 并希望在推出之后不断降低成本 。 “特斯拉现在能做到的事情 ， 我们都能做到 。 ”
在其看来 ， 智能驾驶产业尚不存在深水区 ， “华为定位于智能网联汽车的增量部件提供商 ， 本质上是在行业内满足智能网联汽车场景的需求 。 ”
同时 ， 徐直军明确表示 ， 华为不造车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 帮助车企造好车 。
去年6月 ， 华为宣布成立智能汽车解决方案BU ， 隶属于ICT管理委员会管理 。 该部门的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案 ， 帮助车企造好车 。
BU在华为的组织架构中 ， 是与BG并列的一级部门 。 华为目前拥有三大BG：运营商BG、企业BG和消费者BG ， 以及两大BU：Cloud&AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU 。
线数越高激光雷达越好
激光雷达是自动驾驶中至关重要的传感器 ， 其工作原理是向目标发射探测信号（激光束） ， 然后将接收到的从目标反射回来的信号（目标回波） ， 与发射信号进行比较 ， 作适当处理后 ， 就可获得目标的有关信息 ， 如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数 ， 从而对目标进行探测、跟踪和识别 。
而多线雷达具有多个发射器和接收器 ， 通过电机的旋转 ， 获得多条线束 ， 线数越多 ， 物体表面轮廓越完善 ， 因此线数越多越精确 。 目前市场上有4线、8线、16线、32线、64线、128线等产品 。
本文插图
一个32线激光雷达的一帧数据的三维可视化图
激光雷达并非新鲜事物上个世纪80年代 ， 日产汽车就曾开展过关于可控制车辆间距的激光雷达的研究 ， 但彼时声量有限 。
直到自动驾驶成为汽车产业重要发展趋势 ， 车载激光雷达再次成为最炙手可热的行业之一 。
据美国透明度市场调查（TMR）报告称 ， 2018-2026年间 ， 全球车载激光雷达市场规模预计将增长到20亿美元 。 在该预测期内 ， 全球市场的年复合增长率将达到35% ， 增幅处于稳健状态 。
尽管市场规模逐年递增 ， 但成本仍是限制该行业发展的重要因素 ， 十年前 ， 一台激光雷达的价格动辄数十万美元起 ， 虽然相关企业一直致力于降低激光发射器的成本 ， 但目前价格仍较昂贵 。
成本仍是激光雷达最大敌人
硅谷公司Velodyne在2016年剥离了激光雷达业务 ， 成立了新公司Velodyne LIDAR ， 一度占据全球绝大部分的车载激光雷达市场 。 据此前对外披露的成绩 ， 其一度雄霸全球80%以上的激光雷达订单 。
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