试驾|原来，中国汽车最资深的果粉是几何C( 二 )
不过 ， 由于此次试驾时间短 ， 几何C后排乘坐感受以及长途驾驶的舒适性并没有深入体验 ， 待有试驾车后我们会及时报告 。
刹车系统更近一步
几何C配备了博世专门为电动汽车研发的iBooster刹车系统 ， 它的特点是将电机制动和传统的液压制动结合 ， 在大多数情况下利用主电机发电产生的拖拽效应来减慢车速 。 这样既能实现刹车的目的 ， 又能将能量大幅回收 ， 以电能的形式储存起来以增加续航 ， 一举两得 。
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但这套系统有一个问题 ， 那就是复合了两种制动方式 ， 与传统的刹车相比更复杂 ， 两种力量结合的线性处理难度很大 。 笔者此前试驾过的一款某大型汽车集团开发的车型采用过这套系统 ， 虽然对续航里程提升的贡献不小 ， 但呈现出的制动感很生硬 ， 会给人一种踩不动的感觉 。
而几何C ， 显然找到了令这套系统与自家车子匹配的上好方式 。 笔者听闻几何C搭载iBooster之后 ， 在试驾过程中特别注意了刹车的质感 ， 总体上已经感觉不到iBooster的存在 ， 基本做到了与传统液压刹车类似的线性质感 。 将能量回收与驾驶感受结合到这个水平 ， 这令笔者对吉利的设计和调校能力刮目相看 。
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就像苹果一样 ， 他并没有最先发明智能手机 ， 但他令智能手机的体验变得更为出色 ， 从而引发消费热潮 。 几何C显然学习了苹果的理念 ， 把机械素质做到了一个比较极致的水平 。 另外 ， 几何C还重点宣传智能化配置以及“真续航” 。 据称采用了N多技术优化手段之后 ， 几何C的的真实续航更接近标称的NEDC续航 。
【试驾|原来，中国汽车最资深的果粉是几何C】而关于这一点 ， 通过短暂的试驾是无法验证的 ， 后续有试驾车之后 ， 我们会为各位呈现一个更真实、更全面的几何C ， 敬请期待！
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