京东|达达推出定制化服务，即时配送行业迎来新变化( 二 )
并且受到压缩运营成本等多方面因素的影响 ， 现阶段的定制化配送依旧还停留在浅度定制与贴牌上岗的程度 。 采用这种方式 ， 虽然可以让商家用最少的投入就能提供所谓的“定制化”的服务 ， 但对于消费者来说 ， 换了身衣服的配送员对体验却并没有任何实质性的改变 。 因此现阶段深度定制化的配送服务在行业中还属于蓝海 ， 想象空间依旧很大 。
定制配送现阶段仍为人力化路线
事实上目前在定制化配送领域 ， 无人配送已经成为了相关企业探索方向 ， 目前包括京东、美团 ， 及饿了么等平台 ， 也都已经在这一领域落子 。 早在2018年9月 ， 美团无人配送车就相继在北京朝阳大悦城与上海松江大学城等地进行测试运营 。 当时据美团无人配送算法负责人表示 ， 美团无人配送利用自动驾驶、高精建图、远程遥控等技术实现无人配送车的自主配送 ， 同时依托物联网技术 ， 打通智能交通、楼宇、电梯等环节 ， 可覆盖外部道路、园区、楼宇等不同场景的配送需求 。
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相比更受天气等因素影响的骑手来说 ， 无论是从路线规划、时间预估、决策模型、分配方案 ， 还是供需平衡等方面来看 ， 无人配送更少受外界环境影响的优势 ， 显然也能够提供更高的配送效率 。 并且特别是在此次“黑天鹅事件”后 ， 无接触配送无疑也更受到了外界的关注 。
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尽管目前美团方面已经开始进行无人配送的测试 ， 但对于其是否会取代骑手这个的问题 ， 美团方面曾回应称 ， “未来很长时间内 ， 都会是人车混送的方式 。 无人配送车是对劳动力有效的补充 ， 它可以持续工作 ， 比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活 ， 可以处理一些较为复杂的场景” 。 由于其他各平台现阶段在无人配送方面的进度基本类似 ， 因此无人配送目前还无法完全取代骑手 ， 所以在这一基础下 ， 当下定制化配送依旧还是在走人力化的路线 。
全心达能否改变即时配送行业还有待观察
在整个即时物流行业中 ， 已逐步形成头部混战的格局 。 根据艾媒发布的《2019年中国即时物流行业研究报告》显示 ， 2019年即时物流订单量达到184.9亿单 ， 规模达到1312.6亿元 ， 业务场景包括生鲜宅配、商超零售、医药配送、服装配送、图书配送、跑腿服务等 。
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在达达集团此前公布的招股书中显示 ， 截至2019年12月31日 ， 其快送业务覆盖全国2400余个县区市 ， 日单量峰值约为1000万单 ， 从2017年至2019年 ， 其净收入分别为12.18亿元、19.22亿元和30.99亿元 。 但从营收结构来看 ， 达达集团的收入主要由服务收入与销售收入组成 。 其服务收入包括京东方面的物流服务、B2C的配送服务和为个人用户提供的同城配送服务等 ， 自2017年至2020年 ， 即时配送收入占其总营收的比重分别为71.4%、57.88%、62.8%和53.8% 。
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因此从这一在营收结构不难发现 ， 达达方面此次推出的定制化配送服务全心达 ， 一方面或是为其收入多元化开辟新的道路 ， 另一方面也是试图在B端抢占更多的市场份额 。 但由于现阶段定制化配送所面临的一系列问题 ， 因此能否推动整个行业在这一方向上的探索 ， 则还有待时间与市场的考验 。
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