电缆网|回收量却不足，我国退役动力电池处理产能高
【电缆网|回收量却不足，我国退役动力电池处理产能高】一般情况下 ， 动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件 ， 低于20%则需要报废回收 。 业内预测称 ， 到2020年底 ， 全国退役动力电池将超过20GWh 。
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数据显示 ， 截至2019年1月 ， 国内动力电池拆解、再生项目规划及已有产能已达120万吨/年 ， 远高于2020年动力电池预计退役量 。 其中75%的产能集中于湖南、江西、广东、广西四省 。
然而 ， 虽然我国目前退役动力电池量大 ， 处理产能也高 ， 但实际上退役动力电池120万吨/年的回收产能 ， 对应的实际回收量却只有2-3万吨 。
据分析 ， 主要原因在于：一方面废旧电池回收渠道不畅 ， 导致大多数废旧电池流落出去 ， 成为小作坊的“常客”；另一方面 ， 规范的电池回收再生企业的环保成本明显高于不规范企业 ， 因此在“抢电池”大战中 ， 规范企业的报价很难超过不规范企业 。 在“价高者得”标准下 ， 规范企业的货源获得率偏低 ， 从而导致市场上“劣币驱逐良币” 。
此外 ， 一些看到商机的个人或企业对退役电池的“囤积居奇” ， 也是导致市场上流通的退役动力电池量远远低于行业预估量 ， 许多电池回收再生企业找不到货源的原因 。
解决这一难题 ， 除了国家出台政策 ， 让动力电池回收体系更加完善安全之外 ， 动力电池生产链条上下游的企业共同参与发挥作用是非常重要的 ， 尤其是电动汽车制造商 ， 它起着承上启下的作用 ， 一方面 ， 电动汽车制造商可以批量采购新的动力电池 ， 可以确保动力电池的来源可追溯 ， 另一方面 ， 电动汽车制造商通过向消费者提供服务 ， 具有天然的回收、替换优势 ， 又可以帮助实现动力电池的去处有着落 。 所以 ， “汽车企业+动力电池回收企业”模式 ， 十分有利于解决动力电池“回收难”的问题 。
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