装甲车|瑞典L-210装甲摩托车，哈雷摩托：我承受了太多的压力
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【装甲车|瑞典L-210装甲摩托车，哈雷摩托：我承受了太多的压力】
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一战后部队机械化建设成为欧洲各国的重点 ， 不过要想实现真正的全机械化谈何容易 ， 许多国家就从本国的经济状况、工业状况着手 ， 将大量的摩托车装备部队 ， 以快速的提高部队机械化水平 。 虽然都是摩托车 ， 但是瑞典却玩出了新花样 ， 企图把它们打造成装甲摩托车 。
一战后 ， 受到条约限制的德国把国内科技转移到国外 ， 瑞典就是其中的受益国之一 ， 打造装甲摩托车也正是在这一时期提出的 。
L-190装甲摩托车在1930年左右 ， 瑞典在哈雷戴维森摩托车的基础上尝试装甲摩托车 ， Landsverk 190就是其成果 ， 当然这款装甲车现存的资料并不多 。
它的装甲防护采用多边形构造 ， 以铆接为主 ， 部分地方以螺栓固定 ， 在驾驶员的正面有防护钢板 ， 两侧也部分有装甲防护 ， 正面有观察窗口 。 在摩托车的挎斗上 ， 也安装了三面式的防护钢板 ， 并且安装一挺M1917水冷重机枪的改进型号 ， 口径6.5毫米 ， 机枪带有小型的防盾 。 该车的装甲板延伸较多 ， 将车轮的部分也包裹住 。
也许是出于防空的需要 ， 该装甲车的机枪被安置在一个较高的机枪座上 ， 能够以大角度对空射击 ， 它的备用弹药也被存放于挎斗中 。 据称瑞典军方至少收到了1辆L-190原型车用于测试 ， 不过这种第一代装甲摩托车表现并不太好 。
L-210装甲摩托车L-210是在1932年提出的计划 ， 正式名称是F?rs?kspanser3（意为三号实验装甲车） ， 需要指出的是 ， 该车并非瑞典自用 ， 而是由丹麦方提出的设计项目 。
L-210和L-190有很多相似之处 ， 可以看作是更成熟的改进型号 。 在防护装甲上 ， 它使用4.5毫米厚的钢装甲 ， 同样采用多面结构 ， 虽然无法正面抵挡子弹的攻击 ， 不过多面结构提供了更大的跳弹概率 ， 而且它以焊接为主 ， 部分地方辅以铆接 ， 防护的面积也更大了 。
装甲车的机枪为一挺丹麦产的麦德森气冷轻机枪 ， 口径8毫米 ， 使用弹匣供弹 ， 备用弹匣依然存放于挎斗的空间内 。
车辆重约730千克 ， 修改过后降低到约650千克 ， 其中用于装甲防护的重量为260千克 。 尽管已经降低了很大一部分重量 ， 但是装甲车那30马力的V2发动机仍然很吃力 ， 仅能跑出最大50千米的公路时速 。
因为整体性能并不好 ， 增加装甲等提升的造价 ， 倒不如狠心再花点钱买一辆4轮装甲车 ， L-210一直都没有被看好 。 其实这主要是装甲摩托车整个思路的问题 ， 本身摩托车的身板就小 ， 它的优势应该是轻便灵活 ， 这种情况下反而要给它装上装甲 ， 结果就是装甲防护不达标 ， 而摩托车原本的灵活轻便也失去了 。
不过L-210还是有用户的 ， 有明确记录的购买者是弗里德里希·卡尔·约翰·冯·施莱布吕格男爵 ， 他是元首的追随者 ， 在30年代时 ， 他负责中美等地 ， 总部设在墨西哥 ， 主要工作是将元首的一些思想传播开来 。
失败的装甲摩托车
对于装甲摩托车这个概念 ， 在二战前也曾小范围的流行 ， 一些国家也都曾尝试或者进行过理论探讨 ， 但是事实证明这个概念是不符合实际情况的 ， 摩托车在军用领域仍然应该以通信联络等为主 ， 要想披上装甲上战场只会顾此失彼 。
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