产业|氢燃料电池产业链迎黄金十年 长三角这条“氢走廊”怎么走
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经济观察网 采访人员 王涵 距《长三角氢走廊建设发展规划》发布15个月 ， 长三角现有氢能产业基础扩容 ， 以上海为中心辐射的氢经济蓄势待发 。 8月初 ， 氢燃料电池全产业链在常熟加速成型 ， 重塑科技长三角常熟产业化基地投产 ， 填补中国氢燃料电池产业专业制造体系空白 。
作为氢能产业链中游从事氢燃料电池技术研发、产品制造与相关工程服务的企业 ， 上海重塑能源集团有限公司的董事长兼CEO林琦接受经济观察网采访人员专访时表示：“我们考虑将产业化基地安置在常熟是基于深化长三角一体化的背景 ， 综合区域氢能产业发展优势后做出的决定 。 第一 ， 长三角特别是上海、江苏地区 ， 在氢能源产业发展有多年历史 ， 有优秀基础的研发企业 ， 是国内产业资源基础最好的区域；第二是区域内有较好的氢能资源禀赋；第三是长三角区域作为电商物流聚集地 ， 长途重载 ， 有天然适合氢能的应用场景 。 ”
现场重塑科技展示了氢能重卡“盛宴” ， 从牵引车到自卸车 ， 多吨位、多款型的重卡 ， 最主要的是车辆搭载了重塑科技最新一代中高功率氢燃料电池系统 ， 已实际应用于钢铁运输、城际高速物流、市政服务等多种场景 ， 零排放同时抗住长时间运行、高负载率等考验 。
长三角“氢走廊”
川财证券分析师陈雯指出 ， 我国能源问题安全突出 ， 天然气与石油对外依存度较高 ， 2019年国内石油对外依存度高达70.8%、天然气为43% ， 相当于8.2亿吨标准煤 。 与传统化石能源相比 ， 氢能具备绿色环保优势 ， 发展氢能有助于促进能源体系清洁低碳化 。 从能源安全角度考虑 ， 氢能可替代油气 ， 降低油气进口依赖度 ， 优化能源终端体系 。
常熟主动融入长三角“氢走廊” ， 率先发布氢燃料电池汽车产业发展规划 ， 启动氢燃料电池汽车产业园建设 。 今年上半年 ， 常熟建成投用了苏州首座商用加氢站 ， 示范投运了20辆氢燃料电池公交车 ， 上牌运行了120辆氢能物流车 ， 氢燃料电池示范应用推广领先全省 ， 一条以氢燃料电池创新研发、核心零部件制造、储氢、运氢、加氢、车辆示范应用为一体的完整产业链正在加速成型 。 值得一提的是 ， 上述提到的公交车与物流车均采用了重塑科技的氢燃料电池技术 。
在上海 ， 早在“十五”期间 ， 就已启动氢燃料电池技术的积累、人才团队的建设等 ， 现如今已拥有了丰富的氢燃料电池汽车示范运行经验 ， 并形成了较为完善的的产业链 ， 覆盖了关键零部件、燃料电池动力系统与整车以及推广应用与配套服务等 。 按照《上海市燃料电池汽车发展规划》中期目标 ， 到2025年 ， 上海要建成加氢站50座 ， 进一步提升氢能关键技术水平 ， 在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路 ， 拓宽燃料电池汽车运营范围 。 同时实现氢能产业快速成长 ， 形成具有影响力的氢能产业集群 ， 打造特色鲜明的的氢走廊创新发展模式 。
长三角区域内具有良好氢能产业发展基础与潜力的地区在自身发力的同时 ， 相互之间如何形成有效联动 ， 协同发展 ， 将是能否实现长三角氢走廊贯通的关键 。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示 ， 重塑科技产业化基地的投产 ， 将有助于长三角区域形成高质量氢能产业集群 ， 进一步助推氢燃料电池汽车产业作为典型标杆引领中国汽车产业转型升级 。
市场占有率38% 探索规模化降成本
“目前是合作大于竞争阶段 ， 过去几年深挖研发整个燃料电池系统及关键零部件 ， 填补部分有技术门槛的产业链 ， 实现关键部件本土化、自主化 ， 目的就是为了以后能满足更大规模的市场要求” ， 林琦告诉采访人员 ， 在此背景下 ， 我们也开放服务探索 ， 不仅针对汽车公司 ， 也面向企业 ， 将供应链在过去的基础向行业开放 ， 减少行业重复性投入 。 重塑可以输出服务 ， 也可以输出系统产品、向市场提供核心零部件产品 。
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