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瑾年|亚平宁荣光（1910-1965）｜阿尔法·罗密欧110周年


一定是意义非凡的一年 ， 因为阿尔法·罗密欧这个经典意大利品牌
成立了110周年 。
阿尔法·罗密欧自创建伊始便与赛车结下不解之缘 ， 并最早将赛车场上的经验成功地应用于民用发动机的开发上 。 今天 ， 其他整车厂致力开发并引以为傲的车型设计和发动机科技 ， 如剪刀门、蝴蝶门、双顶置凸轮轴、多气门设计、全铝发动机、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、单气缸独立点火等 ， 阿尔法·罗密欧都早于其他品牌开发并应用于民用车型之上 。 在该品牌历史上出现了众多经典车型 ， 堪称一部汽车发展简史 ， 下面让我们来共同回顾他110年里的那些闪烁着耀眼光辉的瞬间吧 。
24HP（1910）
成立之初的A.L.F.A聘请了前菲亚特公司的GiuseppeMerosi担任总工程师 ， 他设计了该品牌历史上的第一款车型——24HP ， 装备了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机 ， 发动机排量达到了4084cc ， 对于一部4缸车来说 ， 这个排量是不可思议的 ， 在当时他的最高速度就超过了100公里/小时 。 24HP一经推出就名声大噪 ， 凭借一流的设计和做工 ， 24HP受到当时跑车爱好者的热烈追捧 ， 该车型的生产一直持续到1914年 ， 是阿尔法·罗密欧历史上经典代表作之一 。
1922年 ， 阿尔法·罗密欧的又一款代表作RL面世 ， 该款车分别提供四个版本：Normale,Turismo,Sport和SuperSport(如图) ， 直到五年后RL正式停产 。
6C系列（1927）
在20世纪20年代中期 ， 阿尔法·罗密欧RL被认为太大太笨重 ， 所以被品牌首个运动车型6C所取代 ， 6C的名字来自它们搭载了一台六缸发动机 。 首款车型6C1500于1925年在米兰首次推出 ， 并于1927年开始生产 。 6C系列的名字在1925-1954年间由阿尔法·罗密欧制造的多款公路车、赛车和跑车上所延用 。 1928年 ， GiuseppeCampari驾驶他的赛车版6C在MilleMiglia赛事中获得大奖 。 6C系列车型的生产和销售跨越了战前和战后的几十年 ， 一直到上世纪五十年代结束 。
与6C类似 ， 8C的命名源于其搭载的直列8缸发动机 。 在整个19世纪30年代 ， VittorioJano设计的8C车型在赛道上赢得了无数荣光 。 首先推出的是8C2300车型 ， 发动机排量为2300cc ， 由于在蒙扎赢得了意大利大奖赛的胜利 ， 便得到了“蒙扎”的绰号 。 随后推出的搭载2.9升发动机的8C2900 ， 可以在7秒内从零加速到98公里/小时 ， 最终可以达到217公里/小时的极速 。 1938年 ， 一辆流线型的8C跑车（如图）在勒芒24小时比赛中以几乎令人难以置信的优势领先14圈 ， 遗憾的是 ， 在比赛结束前两小时由于发动机故障退出了比赛 。
作为阿尔法·罗密欧战后的第一个作品 ， 1900不同于以往的任何一款车型 ， 它是建立在生产线上的 ， 有着一个经过组装的车身结构 ， 而不是一个独立的车壳和底盘 。 他的问世赢得了巨大成功 ， 超越了此前阿尔法·罗密欧的任何一款车型 。 从1950年至1959年就生产了2万多辆 。
众所周知F1世界锦标赛创立于1950年 。 1950年和1951年 ， NinoFarina和uanManuelFangio驾驶着带有“四叶草”标识的158和159一举包揽了F1锦标赛前两届的世界冠军 。 之后 ， 阿尔法·罗密欧宣布退出了F1赛事 。
这个名字在该品牌历史上出现了两次 ， 第一次官方称为1900C52DiscoVolante（飞碟） ， 是一款用于赛场的试装车 ， 从1952年到1953年仅制造了5辆 。 一些机械部件与1900车型通用 ， 但是他的车身底盘和流线型车体 ， 是与米兰的CarozzeriaTouring合作开发的 。
Giulietta（1954）
在阿尔法·罗密欧历史上 ， 曾三次使用Giulietta这个名字 。
在1962年推出的初代Giulia最初被称为Type105 ， 是阿尔法·罗密欧中型四门轿车的第二代产品 ， 也是非常纯粹的一款阿尔法·罗密欧 。 方正的车身风阻系数仅为0.34 ， 大马力发动机和运动调校底盘让这款车的表现甚至比当时不少性能车还要好 。 除了性能突出以外 ， Giulia在阿尔法·罗密欧的历史上也相当重要 ， 在长达16年的生命周期里一共推出了多达12个型号的车型 ， 其中的GiuliaGTA更是创下不少赛事佳话 ， 也是第一代的阿尔法·罗密欧GTA 。


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