中国新闻周刊|波音737断成两截，印度空难致死18人，类似事故多是机组失误所致
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新冠疫情发生后
全球民航业遭遇的第二起严重伤亡空难
本刊采访人员/曹然
当地时间8月7日夜 ， 在进行降落时 ， 印度快运航空（Air India Express）执飞迪拜至印度卡利卡特的IX1344航班的波音737-800客机冲出机场跑道 ， 撞进跑道尽头深约9米的壕沟里 。 飞机前部几乎完全撞碎 ， 机身断成两截 。 飞机落地后 ， 机身仍不断向前快速滑行 ， 最后冲出跑道 。
根据印度快运航空发布的最新数据 ， 事故已造成机上190名乘客和机组成员中18人遇难、超过150人受伤 ， 其中22人重伤 。 这是新冠疫情发生后 ， 全球民航业遭遇的第二起严重伤亡空难 。
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当地时间8月7日夜 ， 印度快运航空IX1344航班的波音737-800客机冲出跑道 ， 机身断成两截 ， 事故已造成18人遇难 。 （图片来源：ABC电视截屏）
客机降落时冲出跑道 ， 是近年飞行事故常见的类型 。 今年2月5日 ， 土耳其飞马航空2193号航班在伊斯坦布尔降落时冲出跑道 ， 造成3人遇难 。
和伊斯坦布尔空难一样 ， 本次空难发生有明确的天气因素 。 印度政府称客机降落时天气恶劣 ， 航班在最终降落前曾复飞 。 从数据上看 ， 当天天气条件并不算很糟 ， 机场空域300英尺以上有少量云层 ， 能见度2公里 ， 符合降落要求 。
不过 ， 卡利卡特机场只有一条跑道 ， 飞行数据显示 ， 客机在最初尝试从西向东降落28号跑道失败复飞后 ， 转而从东向西降落10号跑道（与28号跑道反向） 。 这一调整使得客机在12级顺风中落地 ， 因而速度会比逆风落地更大 ， 再加上雨天跑道湿滑 ， 一定程度上促成了灾难的发生 。
一些评论则将空难部分归因于失败的机场设计 。 卡利卡特跑道尽头有一个35米的陡坡 ， 而跑道头距离陡坡的安全距离只有90米——这符合国际民航组织要求的最低标准 ， 但建议标准是240米 。 跑道设计不周确实会加剧同类事故造成的后果 。 民航史上臭名昭著的巴西圣保罗市的孔戈尼亚斯机场 ， 跑道末端是高速公路和住宅区 ， 因而历史上多次发生客机冲出跑道后撞入建筑物爆炸导致机上全体人员无一生还的悲剧 。
但值得注意的是 ， 卡利卡特跑道的设计长度为2850米 ， 客机在距跑道头900米处落地 ， 还有1950米滑跑距离 ， 而波音737客机在湿滑条件下需要的降落跑道长度正是约2公里 。 此外 ， 印度快运航空的737机队专门为印度当地一些不达标的机场进行过短距离降落改造 。 因此 ， 卡利卡特机场的跑道长度本应是绰绰有余的 。
在分析人士看来 ， 跑道和天气因素不能解释所有疑团 ， 很可能是同类事故最常见的主要原因：机组失误 。 印度快运航空是印度载旗航空公司印度航空旗下的廉价航空公司 ， 每周运营649次航班 ， 年运送旅客约430万人 。 该航司上一次发生致命空难 ， 就是机组失误导致客机降落时冲出跑道 。
中国新闻周刊|波音737断成两截，印度空难致死18人，类似事故多是机组失误所致。
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