趣头条|比亚迪&「理想·蔚来·小鹏·威马·恒驰」等新势力-谁能笑到最后
内容概述：比亚迪坚持主机厂发展 ， 比亚迪转型供应商
新势力品牌·互联网造车有没有价值？这是解析问题的前提 。 在智能汽车时代出现了这样一种局面：传统车企的稳限制了车辆的创造性 ， 汽车只有普遍的稳定质量但缺乏创新；互联网造车有活跃的思维和先进的营销模式 ， 但又缺乏造好车的能力储备 。
各自为战结果都拖慢了进步的速度 ， 然而又无法融合；因为老派车企的研发团队有其坚持 ， 对于新势力车企多多少少是持保守态度的 ， 那么最终谁能走到最后呢？
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传统·传承
「智能汽车」是不能否认的技术发展方向 ， 但同时也存在诸多问题 。 以目前的工业水平无法做到自动驾驶等级的高度智能 ， 最理想的结果是实现非核心配置的智能操控 ， 以及多媒体模块的物联网接入 ， 对于传统汽车而言这并不是做不到 ， 只是需要更长的时间 。
比亚迪汽车是新能源汽车中的佼佼者 ， 依托核心三电系统以及配套程序的自主研发与生产能力 ， 成为全球唯一一家具备独立生产电动或混合动力汽车的主机厂；在传统阵营中相对活跃的思维 ， 决定了最终必然能够胜出 。
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重点：比亚迪汽车在技术研发领域的水平足够高 ， 但是营销方面却做得很差 。 在刚需车型的商用车领域没有顾虑 ， 云轨云巴、电动巴士以及货车的销量都挺理想 ， 然而在竞争白热化的乘用车市场却显出了疲态 。
所以对于比亚迪而言有两种可能性 ， 其一为调整企业结构与营销团队 ， 将产品规划放在合适的部门；也就是重新为产品线洗牌 ， 打造出低中高端各个等级的快销车 ， 在主机厂阵营中提升竞争力 ， 而第二种就是互联网车企的福音了 。
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传统&现代融合
假设比亚迪放弃主机厂身份 ， 将业务调整为三电或平台供应商 ， 同时将代工业务扩展到汽车领域 ， 结果必然「两开花」 。
这可不是章口就来的评价 ， 即使比亚迪汽车保留主机厂身份 ， 目前也已经有三十余家车企成为或即将成为比亚迪的B端客户 。 对于用户而言存在的忧虑是比亚迪“留一手” ， 可以理解为提供E平台和DM3.0的技术 ， 但在供应之后比亚迪随即推出更高级的4.0系统 ， 这要怎么办呢？
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综上所述 ， 比亚迪汽车很有可能全面转型供应商 ， 除非「DMi平台」能带来转机 ， 但结果现在还是不可预测的 。 所以转型的可能性仍旧存在 ， 那么只要转型就不再有传统与现代的不融合了 。
以比亚迪的技术实力已经可以打造出DM3.0双擎与三擎四驱 ， 同时有Dilink开放生态系统；这种企业可以实现互联网思维催生出的各种创意 ， 说白了就是能实现理想、蔚来、小鹏、威马甚至恒驰现有车辆的所有技术并且有更高的产品品质；同时还能够让这些年轻车企想要做但是做不到的技术落地 ， 至此未来的新能源汽车会充满想象力 。
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总结：比亚迪汽车成为最强主机厂的概率至少短期内不高 ， 因为内部的阻力似乎是很大的 。
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