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金刚新能源|几何C：别人笑我油改电，我笑他人看不懂

8月7日 ， 几何C正式上市 。
金刚新能源|几何C：别人笑我油改电，我笑他人看不懂
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由于郑状的出走、刘智丰的履新 ， 让业内对几何有一些质疑：比如说产品 ， 为何几何C仍然是油改电？
对于电动车平台来说 ， 相较油改电 ， 纯电平台不管是从性能提升（效率相对更高） ， 空间感受 ， 还是驾驶品质 ， 整体确实更好 。
但是 ， 电动车技术的发展自有一个过程 ， 从油改电到纯电平台 ， 不可能一蹴而就 ， 影响其发展的因素除了企业自身考量 ， 还要考虑市场发展程度 。
什么意思呢？就是企业要考虑综合效益 ， 而不是一味的陷入到应用先进技术陷进中 。要知道 ， 技术向来都是有利有弊的 。
在企业内部 ， 这个问题必须要评估：当前油改电还能不能用？如果能用 ， 就没必要用正向平台（不用不代表不会开发 ， 这个差别很大） 。
相较正向平台 ， 油改电平台的成本更低一些 ， 可以让整车价格也低一些 ， 这样更容易赢得市场的青睐 ， 进而撬动市场 。
金刚新能源|几何C：别人笑我油改电，我笑他人看不懂
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从Model 3占据特斯拉9成销量 ， 到五菱宏光Mini EV突然爆火 ， 这些都足以说明：电动车不是卖不动 ， 只是价格没到位 。
至于正向平台 ， 技术确实先进 ， 但砸钱多不说 ， 市场还不一定会买账 。
比如广汽埃安旗下车型 ， 号称来自全新纯电平台 ， 但实际超过一半销量都来自租赁等B端市场 ， 那这就不叫市场买单了 ， 而是企业内部资源的转化 。广汽有苦难言 。
所谓市场发展程度 ， 就是有多少人真正接受电动车了？
用数据说话 ， 上半年全球新能源销量占所有汽车销量的比重为2.9% 。是的 ， 虽然新能源被炒得火热 ， 但真正愿意掏腰包购买的并不多 。
这个数据的背后是 ， 一来选择购买的潜在消费者数量不多 ， 二来也说明电动车消费还不成熟 ， 对电动车的品质追求也没有那么强烈 。
综合这两点市场消费考量 ， 目前的油改电电动车完全可以满足需求 ， 是企业发展电动车的最佳策略 。宝马、丰田都在按兵不动 ， 其实也能说明这一点 。
目前 ， 消费者对电动车的最大诉求还是续航里程 ， 而几何品牌下面的车型虽然来自油改电平台 ， 但是续航数据并不差 。
就以刚上市的几何C来说 ， 其NEDC综合续航里程为400公里和550公里 ， 在A级车里面是主流偏上的水平 。
更重要的是 ， 几何C这个续航数据“保真” ， 也就是接近实际续航 。这一点 ， 几何做了很好的表率 。
因为 ， 为了吸引消费者 ， 前几年各个厂家不仅拿等速续航做营销 ， 甚至各种数据虚标 ， 让实际消费体验很差 ， 几何这一次的表率有拨乱反正的作用 ， 对行业发展是重大利好 。
纯电平台一大优势就是能装更多电池、续航更多 ， 但几何C的续航已经比肩一些正向平台A级电动车 ， 所以续航对于消费者来说已经没什么影响 ， 不存在纠结正向平台还是油改电 。
但几何C在保证续航里程这一核心性能的同时 ， 其价格也迎来大幅下降 。这就是几何C的阳谋 。
我们拿几何C和同级的广汽埃安V做个简单的产品力对比 ， 看下表：
金刚新能源|几何C：别人笑我油改电，我笑他人看不懂
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【金刚新能源|几何C：别人笑我油改电，我笑他人看不懂】以400公里续航为例 ， 出自正向平台的广汽埃安V最低补贴后价格为15.96万 ， 而几何C仅12.98万 ， 几乎差了3万 。而且 ， 两者搭载的电池电量相差无几 。
再看其它续航 ， 续航530公里的广汽埃安V最低补贴后价格为18.36万 ， 而续航550公里的几何C仅16.28万 ， 价格几乎差两万 。
而且 ， 广汽埃安V比几何C还多了3.3度电 ， 后者续航却更多 ， 各位细品 。
也许有人会说 ， 两款车型有些配置不同 ， 比如中高配埃安V是多连杆后悬架 ， 而几何C全系是扭力梁非独立悬架 ， 但两三万的差价不比这些配置香吗？
所以 ， 仅从当前电动车最重要的“程价比”来讲 ， 出自油改电的几何C完败了出自正向平台的埃安V 。
如果同级产品中正向平台的产品力比不过油改电 ， 意味着市场将会受限 ， 进而影响企业开发成本的回收 ， 让企业经营陷入被动 ， 这时候估计业内又会出来质疑财报为什么这么难看……
（完）


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