搜狐|智商税or真香？奔驰1.5T到底能不能买？
北京奔驰近几年争议不少 ， 例如漏油、断轴、服务费 ， 但最大的争议始终来源于产品本身 ， 尤其是1.5T发动机的搭载让人大跌眼镜 。前段时间奔驰E级中期改款的信息着实让人感到兴奋 ， 重点不在于外观内饰的一些变化 ， 而是海外版车型起步便是2.0T发动机+48V ， 所以估摸着届时北京奔驰的国产中期改款车型将替换掉入门的1.5T+48V ， 但近日流出的最新信息显示 ， 即将在北京车展上亮相的中期改款奔驰E级依然会延续现款的动力总成 ， 意味着入门版车型依然还是1.5T+48V 。
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失望归失望,这台1.5T+48V已经发布了近2年 ， 不仅是奔驰E级 ， C级甚至CLS都开始搭载这套动力总成 ， 为何奔驰要如此执着地换装1.5T呢？这还要从这套总成出现的意义说起 。
首先可以发现自从当年宝马首先提出0.5L单缸最优原则之后 ， 甭管三缸机、四缸机 ， 1.5L排量的发动机就成为了市场公认的黄金排量 ， 另外由于技术的进步 ， 以奔驰这台的1.5T发动机为例 ， 其最大马力达到了184匹 ， 这与之前的2.0T低功率发动机是完全一致的 ， 另外最大扭矩也达到了280牛·米 ， 再加上48V加持 ， 很明显奔驰的目的就是用1.5T+48V来替代之前的2.0T低功率发动机 ， 至少从账面数据上来看 ， 它做到了 。
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另外一点便是成本 。虽然这台1.5T发动机依然为四缸结构 ， 但无疑首先从制造成本上来看它一定会比2.0T更低 ， 一个很明显的证据便是如今的奔驰C以及
奔驰E(参数|图片)都比同价位的宝马
3系(参数|图片)以及宝马5系(参数|图片)便宜 ， 这在之前以奔驰品牌的话是不可想象的情况 ， 说明如今奔驰凭借1.5T+48V也能将价格拉下来 。
最后便是节能 。由于有了电机的加持 ， 怠速车辆用电设备对于燃油发电的依赖减小 ， 例如空调可以在启停时打开 。另外48V电机的扭矩释放比较直接 ， 能够在车辆低速启动时用电机驱动 ， 从而让车辆度过发动机效率最低的期间 ， 从而起到节能的作用 。最后就是在能量回收时能贮备更多的电能带动用电器运行 ， 无形中节约了燃油 。
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至于大家为何对于这套总成如此反感呢？问题出在它推翻了之前消费者对于豪华车的固有认知 。奔驰贵为BBA之首 ， 一向以豪华典雅著称 ， 强劲的动力就是资本 ， 但如今在排量上存在小马拉大车的嫌疑 ， 许多车迷自然难以接受 。坦白说 ， 除去豪华品牌 ， 在普通品牌的中型车里1.5T比比皆是 ， 只怪奔驰豪华品牌的形象不允许它“自降身价” ， 尤其是宝马、奥迪还在用2.0T起步时 。
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那1.5T+48V是否真的有奔驰“吹”得那么好呢？显然并没有！虽然账面数据接近2.0T低功率 ， 但最大功率转速要到6100转/分钟才释放 ， 另外最大扭矩平台起步也从之前的1200转/分钟出头变为了3000转/分钟 ， 可以说低转加速能力有了比较明显的下滑 ， 以奔驰E的1.5T+48V为例 ， 该车0-100km/h加速时间为9.5秒左右 ， 相比同级的宝马525Li(参数|图片)、奥迪
A6L(参数|图片) 40TFSI慢了1秒以上 ， 差距十分明显 。
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此外便是48V并没想象地省油 。以奔驰C级为例 ， 虽然有着48V电机的加持 ， 但由于基础排量决定的发力曲线靠后 ， 导致需要得体的动力进行超车时 ， 经常需要将转速拉高 ， 这样反而失去了省油的意义 ， 油耗比同级的宝马3系和奥迪A4L都高不少 。
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这样看1.5T+48V似乎毫无意义？只能说存在即合理 ， 对于许多开车佛系的人来说 ， 他们不需要特别畅快的动力 ， 他们要的只是一辆从感官上十分得体的豪华汽车而已 ， 从这点看 ， 如今有着不错优惠力度的奔驰1.5T+48V车系也未必不是一个好选择 ， 毕竟在他们眼里 ， 奔驰标就抵得上10万 。
不用因此而否定奔驰的技术储备 ， 同为轻混系统的2.0T+48V那套总成 ， 其效果就有口皆碑 ， 用四缸达到了之前六缸机一样的加速能力 ， 同时实现了低得多的油耗 ， 看来目前48V技术还必须建立在一定的排量基础上才能有更好的体验 。至于1.5T+48V ， 只能说是某个消费时代的特殊产物 ， 当绝大多数消费者有一天不再只停留在门面功夫的时候 ， 这些国际巨头才能对我们树立真正的尊重 。
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