汽车扒一扒|神车且战且退，大众那无法言说的痛
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压死骆驼的不是最后一根稻草 ， 每一根稻草都应该为骆驼的倒下而付出相应的责任 。
大众在国内经过了短暂高光时刻 ， 高光之后的彷徨席卷大众 ， 从2020年车市走向来看 ， 大众应是最有危机 ， 也应该是危机感最强的品牌 ， 南北大众目前必须要承认一个问题：纵然仍然有庞大的销量基数 ， 但随着日系品牌的猛烈锤击 ， 大众曾经躺着赚钱的日子不复存在 。
从过去几个月销量分析 ， 大众多个细分领域已经痛失王座 ， 中级轿车市场头把交椅移位至雅阁之上 ， 迈腾、帕萨特两款车型销量累计之后勉强追赶雅阁 ， 而大众引以为傲的销量支柱朗逸过去几个月也被轩逸反超 ， 中型SUV市场中途观L也被奇骏反超 。
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如若不是大众两年前启动SUV计划 ， 当下销量下滑还会更加明显 ， 依靠着全新推出的多款SUV ， 大众国内市场算是稳住了下滑的姿态 ， 但仍然需要思考的是 ， 多车战略纵然能够稳住市场 ， 但深一层次的危机仍然没有解除 。
多个细分市场痛失冠军王座 ， 大众有自己说不出来的痛楚 。
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一方面问题在于大众本身运营市场过于粗糙 ， 巨大的终端优惠透支品牌价值 ， 且过去很长一段时间出在低级产品问题 ， 加价提车、速腾后悬架事件 ， 二代EA888烧机油问题以及DSG干式双离合变速箱问题、劣质隔音棉问题 ， 经过漫长透支消费过程之后 ， 大众消耗掉巨量用户群体的信任 。
且在这个90后乃至00后当道的情况下 ， 大众所谓的桑塔纳、捷达情节已经不能打动年轻消费者 ， 不少年轻消费者拒绝选择大众 ， 如果无法在未来克服这一问题 ， 大众的危机只能加剧 。
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另一方面竞争对手强化品牌价值 ， 优化产品 ， 丰田、本田、日产强化产品形象 ， 在良好的品牌价值衬托下正在不断分食大众份额 ， 这对于大众来说的确是一种打击 。
在这个动荡的市场中 ， 大众缺失营造良性发展的步调 ， 危机负面问题接憧而来 ， 从产品层面爆出的问题更加剧了动荡局面 ， 反而给竞争对手留足了蚕食大众的机会与时间 ， 即便放出巨大的终端降价空间 ， 曾经的主力车型也难掩下滑疲态 。
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此外 ， 由于大众国内品牌众多 ， 随着斯柯达、捷达、大众三大品牌阶段性内斗的开始 ， 体系经销商以及市场发展事实上并不乐观 ， 即便拥有MQB平台坐镇生产主基调 ， 但由于车型众多 ， 设计、运营成本不小 ， 拥有巨大销量的大众事实上盈利能力没有想象中的出色 。
【汽车扒一扒|神车且战且退，大众那无法言说的痛】如何在下行市场中运营出新的格局 ， 对于大众来说难度不小 ， 所谓不破不立 ， 破而后立 ， 大众中国市场运营30年 ， 当下已到分水岭 ， 塑造新体系、新形象以及新格局极有必要 ， 毕竟对于大众来说 ， 曾经的诚意早已布满了灰尘 ， 无法提供与市场更强的产品与品牌价值 ， 再为强悍的大众品牌 ， 终究也会有谢幕的一天 。
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