三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？
作者/姚旭阳
编辑/王德芙
出品/汽车之心（微信ID：Auto-Bit）
8月3日 ， 恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会 ， 一口气发布了恒驰系列的6款车型 ， 6款车型覆盖从A级到D级 ， 从轿车、SUV、MPV到跨界车的各大乘用车品类 。
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这是恒大在2019年提出的「3年投资450亿 ， 同时研发15款车型」后拿出的阶段性成果 。
与此同时 ， 就在此前一周 ， 香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」 ， 简称「恒大汽车」 。
恒大健康还下调低投资门槛 ， 让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票 。
7月15日 ， 其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从5000股降至500股 。
【三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？】受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响 ， 恒大汽车（原「恒大健康」）股价由24.7攀升至33.0港币 ， 涨幅超过33% 。
如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话 ， 今天其2851亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司 。
在恒驰系列发布的同一天 ， 恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动 。
一时间 ， 数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息 。
一边卖房一边造车 ， 上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升 ， 恒大造车令人眼花缭乱 。
背靠恒大集团 ， 恒大造车确实与其他造车新势力不同 。 大干快上跑马圈地整合资源 ， 恒大舍得大把花钱买时间 。
当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门 ， 大家自然会关心它是否真的想要造车 ， 它造的车是否真的靠谱 ， 以及它现在走到了哪一步？
大干快上 ， 恒大造车已集结近4000人
恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有4大板块 ， 分别是：
恒大新能源汽车集团总部；
恒大动力科技集团；
恒大新能源汽车全球研究总院；
恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司 。
一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露 ， 恒大汽车目前整体团队有将近4000人 。 在整个架构中：
恒大新能源汽车总部有超过1350人；
恒大动力科技集团当前超过100人；
恒大新能源汽车研究总院当前超过1000人；
恒大新能源汽车的地区公司超过1200人 ，
其中地区公司又以天津国能最大 ， 有500余人 。
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这支近4000人的团队 ， 与恒大签约的15位顶级设计师 ， 以及其在去年签下60多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起 ， 正在进行新车的开发 。
恒大的新车型 ， 2019年在许家印口中是「15款」 。
到今年3月恒大集团发布全年业绩时 ， 许家印透露 ， 「目前恒大14款新能源汽车中至少有10款是车界爆款 。 」
也就是说 ， 恒大最初15款车的造车计划已有所调整 ， 变为「14款」 。
同时 ， 在车型设计一端 ， 最初恒大签约15位设计师来设计15款车型 。
实际在恒驰1-恒驰6上 ， AndersWarming、MichaelRobinson、丸山公顾三位设计师分担了6款车的设计 。
这样的调整有其合理性 ， 规模化造车讲求平台化与零部件通用化 。
尤其像恒大这样喊出10年内实现年产销500万辆 ， 如果各个车型在设计上各自为阵 ， 那在研发与制造端想要控制成本 ， 非常困难 。
据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示 ， 当前恒驰1-恒驰6 ， 均系概念车 。 这些车型在量产发布时 ， 将会确定正式的命名 。
这6款车是第一批 ， 恒大内部还有8款车正在研发中 。
恒大造车梦起源：贾跃亭与FF
恒大造车的起因 ， 与FF有关 。 许家印心中造车的火种 ， 最早是贾跃亭点燃的 。
2017年下半年 ， 贾跃亭赴港为创办FaradayFuture（下称FF）寻求融资 。
在见过陈天桥、牛根生等一众大佬未果之后 ， 贾跃亭与恒大的高管进行了接触 。 最后 ， FF与恒大走到了一起 。
2018年6月 ， 许家印实控的中国恒大向恒大健康提供约合人民币56亿元的三年无抵押贷款 。
随后 ， 恒大健康用这笔钱收购了香港时颖公司100%股份 ， 从而间接获得SmartKing公司45%的股权 ， 成为SmartKing公司第一大股东 。
SmartKing拥有FF100%的股份 。
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一个月后 ， 许家印前往位于洛杉矶的FF总部进行考察 。
他对FF总部的生产制造、电气实验室、动力总成、电池电控、设计工作室、车辆安全、车联网、自动驾驶等核心研发部门进行了细致的调研 ， 并体验了FF首款高端车型FF91 。
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这次考察是愉快的 ， 许家印还站在FF91旁举起了大拇指 。
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同年8月 ， 恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司（下称恒大法拉第）在广州恒大中心正式揭牌 。
恒大法拉第将成为FF在中国的运营总部 ， 全面负责FF在中国的技术研发及所有生产经营管理 。
恒大当时的规划是 ， 要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区 ， 建设5大研发生产基地 ， 10年后年产能计划达到500万辆 。
不过 ， 此后恒大健康和FF的冲突愈演愈烈 ， 并最终对簿公堂 。 双方各执一词 ， 外界解读为控制权之争 。
到2018年的最后一天 ， 双方达成和解 。 恒大已经向FF投入的56亿人民币 ， 也就是近8亿美元 ， 被切割成两部分：
1.通过香港时颖公司持有32%的FF优先股权；
2.恒大获得合资公司全资附属公司EvergrandeFFHolding(HongKong)Limited100%的股权及重组协议项下的权利 ， 作价合共2亿美元 。 FF香港持有法拉第未来的境内相关资产 。
与FF的合作终止 ， 但许家印的造车之路并未就此止步 。
恒大造车提出的5大研发生产基地 ， 10年内500万辆产销计划 ， 都是当年老许对于和老贾合作的希冀 。
买买买买买买买
2019年1月 ， 恒大新能源科技集团有限公司成立 。 此后的一系列动作可谓快马加鞭 。
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2019年1月15日 ， 恒大斥资9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%股权 。 NEVS拥有电动汽车研发、制造和量产能力 。
1月24日 ， 恒大以10.6亿元入主动力电池企业卡耐新能源 ， 获得卡耐新能源58%的股份成为第一大股东 。
卡耐新能源长于软包动力电池 ， 其产品主要供给上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企 。
1月29日 ， 恒大斥资1.5亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克 ， 恒大旗下NEVS与柯尼塞格签订合作协议将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车 。
3月15日 ， 恒大以5亿元收购了泰特机电有限公司70%股份 ， 泰特机电有限公司100%持有荷兰e-Traction公司股份 ， 拥有国际先进的轮毂电机驱动技术 。
5月30日 ， 恒大全资收购了英国Protean 。 恒大将具备Protean旗下的乘用车轮毂电机技术 。
恒大一边忙于收购 ， 一边也在组建自己的团队 。
2019年 ， 恒大邀请了原广汽研究院院长黄向东出任整车研究院院长 。
原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡 ， 也出任恒大动力集团副总裁兼动力研究院院长 。
黄向东后来在今年6、7月从恒大离职 ， 恒大老兵刘永灼接替了整车研究院院长一职 。
在招聘方面 ， 一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心 ， 恒大提供比行业水平上浮30%的薪酬 ， 过去一年已经从包括蔚来等在内的车企挖了不少人 。
国能汽车何去何从？
恒大造车落子迅速 ， 但许多技术和产品均是通过并购得来 。 于是 ， 能否尽快整合这些资源便成为关键 。
恒大对国能汽车的整合便是一个案例 。
一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心 ， 国能汽车目前归属于恒大新能源汽车集团地区公司 ， 是恒大现有包括上海、广东、江苏、河南等在内的地区公司中人数最多的一支 。
国能总部位于天津 ， 因此又称为天津国能 ， 天津国能现在大约有500多人 。
实际上 ， 在这次发布6款恒驰系列概念车之前 ， 恒大曾在去年6月发布过一款名为国能93的车型 。
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不过 ， 这款基于「萨博9-3」打造的电动汽车最终没有量产上市 ， 而仅仅进行了小批量的生产 ， 随后作为恒大内部运营车辆使用 。
据汽车之心了解 ， 国能93这款车型目前并无计划对外销售 。 这一定程度上反映了 ， 恒大对于国能及其研发的车型有所不满 。
针对天津国能的整合 ， 汽车之心获知的说法是：恒大有计划将其技术研发人员并入恒大新能源汽车全球研究总院 ， 公司的非技术人员则有可能被部分优化 。
一边卖房 ， 一边造车
恒大汽车上下无论高管还是员工 ， 大多有个特点 ， 其在微信朋友圈除了分享汽车相关的信息 ， 还会频繁分享恒大楼盘的信息 。
有恒大汽车内部人士表示 ， 恒大汽车内部对于总监级以上的高管有卖房考核的要求 。 以部门为单位 ， 部门负责人需要在一定时间内售出若干套房产 。
此外 ， 恒大还有一项名为「全员营销」的计划 。
这项全员营销计划通常上下半年各进行一次 ， 一次通常持续5周时间 ， 期间针对住宅、商铺、员工推荐购房、车位、物业费等都会推出折扣 ， 这项全员营销计划没有硬性考核要求 。
不过卖房只是副业 ， 能否造出性价比高、受市场欢迎的车型 ， 才是检验恒大汽车团队的最重要的指标 。
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8月3日 ， 恒大一口气发布六款概念车 ， 覆盖从A级车到D级车 ， 从轿车、SUV到MPV等多种车型 。
其中 ， 即将在明年量产发布的恒驰1 ， 是一款定位纯电超豪华D级轿车的车型 ， 由世界造型设计大师AndersWarming打造 ， AndersWarming此前是前宝马集团、MINI品牌首席设计师 。
恒驰1车身轴距3150毫米 ， 对标奔驰S级和宝马七系、奥迪A8L 。
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AndersWarming还负责了定位纯电动B级轿车恒驰2和定位纯电大7座MPV的恒驰4的设计工作 。
恒驰3定位纯电C级SUV ， 由世界造型设计大师MichaelRobinson打造 。
恒驰5定位纯电A级SUV ， 恒驰6则定位纯电A级跨界SUV ， 两款车均由世界造型设计大师丸山公顾打造 。
去年10月 ， 恒大与15位世界汽车造型设计大师签约 ， 组成了实力超强的「设计天团」 ， 为恒驰系列提供造型设计 。
彼时 ， 恒大还成立了「恒大新能源设计专家委员会」 ， 许家印这位曾经的车间主任 ， 出任该委员会主任 。
除了AndersWarming ， 恒驰系列其他的操刀者里面 ， MichaelRobinson是前菲亚特、博通设计总监 ， 设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车 。
对于恒大此次大规模发布的新车 ， 一位业内人士向汽车之心评价称 ， 恒大造车不缺资本 ， 不会只推一两款车进行试水 ， 肯定想综合发展 ， 不过这样做也有一定的风险 。
据悉 ， 目前 ， 恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段 。
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就在最近 ， 许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后 ， 上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前 ， 首次进入了大众视野 。
据称 ， 恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺 ， 安装智能机器人多达2545台 。 在全面达产之后 ， 据说能做到每分钟能下线1台车 。
恒大造车路能否走通？
「恒大的风格 ， 要么不做 ， 要做就要做大做强 。 」这是许家印造车的决心 。
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他的目标是 ， 用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团 。 恒大计划在未来3-5年实现每年产销100万辆的规模 。
去年11月 ， 许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示 ， 计划三年内投资共450亿元用于造车——2019年投资200亿元 ， 2020年投资150亿元 ， 2021年投资100亿元 。
450亿的资金砸进去 ， 当然可以造出来车 。 蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明 。
借助恒大集团的资本后盾 ， 恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道 ， 接下来要做的就是将这些资源打通 ， 生产出车辆即可 。
问题在于 ， 恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行 ， 而规律是不以人的意志为转移的 。 汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证 。
特斯拉的品牌认知之所以如此深刻 ， 是历时十多年 ， 从0到1 ， 逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身 。
蔚来从创立走到今天 ， 能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩 ， 也是用了五年时间 ， 以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智 。
再看国内的汽车自主品牌 ， 吉利、长城、比亚迪这些车企 ， 无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局 ， 才取得了年销量最高不超过200万台的成绩 。
恒大要将这个成长时间缩短到三到五年 ， 让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」 ， 真的会心想事成吗？
所以 ， 在资本的加持下 ， 恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段 。 但挑战就在于 ， 这些车是否会有用户买单 。
这个问题 ， 就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光 ， 观察其是否能让市场真正信服 。 从现有情况看 ， 这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场 。
「汽车之心·行家说」预告
8月13日周四晚上20:00 ， 黑芝麻SOC设计总监何铁军将带来主题为《车规级智能感知芯片-智能驾驶域控制器的大脑》的分享 。
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