汽车之家|“内循环”经济开启，汽车产业有哪些将超乎想象？，大转折来了
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导读：异常艰难的车市 ， 碰上“内循环” ， 会擦出什么样的火花？
山雨欲来 ， 在疫情影响叠加国际政治、经济形势不确定性加大的大环境下 ， “内循环”已经成为当前政策的共识 。
从投资、出口、消费“三驾马车” ， 到以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局 ， “自力更生、自给自足”正成为中国未来发展的主流趋势 。 这不仅是经济战略大转向的信号 ， 也将引发一次彻底的产业大洗牌 。
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【汽车之家|“内循环”经济开启，汽车产业有哪些将超乎想象？，大转折来了】那么 ， 近年来异常艰难的汽车市场 ， 碰上经济“内循环” ， 会擦出什么样的火花？该如何应对呢？
首先 ， 产能过剩是必然 ， 比的将是内功 。
2008年以前 ， 我国一直是出口主导型经济 ， 2006年的外贸依存度高达67% 。 2008年之后 ， 我国的外贸依存度平稳回落 ， 目前在32%左右 。 如今 ， 逆全球化难以避免 ， 优先畅通国内大循环、繁荣国内经济、扩大市场规模成为必然选择 ， 最终外贸依存度将降低至20%左右 。
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从32%进一步下降到20% ， 这必将对国内经济产生重大影响 。
在“外循环”模式下 ， 我国的制造业一直具有比较优势 。 在供应全球的情况下 ， 实际上我国已经有产能过剩的问题 。 据初步统计 ， 我国仅汽车年产能就已经超过6000万辆 ， 年汽车出口也超过百万辆 。
在“内循环”模式下 ， 首当其冲的是更加严重的“产能过剩” 。 即便是刺激消费、扩大内需 ， 但消费趋向谨慎、务实 ， 存款连连增加 ， 依然处于恢复之中 。 因此 ， 汽车销量将不可避免地受到波及 ， 出口也将受到制约 ， 这是不可避免的“阵痛” ， 随之而来的是“优胜劣汰 ， 剩者为王” 。
所以 ， 未来很长一段时间内 ， 产能过剩将是必然 ， 存量市场竞争更加激烈 ， 大洗牌在所难免 。 车企要先活下去 ， 并结合消费趋势 ， 竭力提升产品竞争力 ， 突破现有产品和服务的桎梏 ， 才能“逆势”突出重围 。
同时 ， “内循环”模式下 ， 将加大重点基建项目和新基建的落地 ， 中西部地区迎来新一轮的发展机遇 ， 等同于“新时代的三线建设” ， 这使得商用车市场或将率先复苏 ， 中西部的汽车市场将进一步扩大 。
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其次 ， 内循坏时代 ， 利好“民族品牌” 。
逆全球化抬头 ， 关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的 。 毫无疑问 ， 把关键核心技术掌握在自己手里 ， 把民族汽车品牌搞上去 ， 这将是今后一个时期中国汽车产业发展的重点 。
世界强国的发展总是以革命性关键技术的自主创新为基础 ， 核心是增强科技竞争力 ， 根本是突破关键核心技术 ， 实现自主可控 。 未来 ， 加强关键零部件、关键技术的自主研发 ， 补齐短板 ， 让供应链、产品强起来 ， 将推动中国汽车产业实现跨越式的发展 。
失之东隅 ， 收之桑榆 。 “把民族汽车品牌搞上去”则将带给中国汽车产业更大的发展机遇 。
伴随着年轻一代的成长 ， “新国货”频频刷屏 ， 一股浓浓的“国潮”风在当下流行开来 ， 正颠覆很多人的想象 。 而且 ， 以90后为主体的“国潮青年”正成为新国货的消费主力 。
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国货之变 ， 是经济、社会之变 ， 正推动制造、消费、服务等诸多领域变革 。 从模仿到创新 ， 中国汽车已摆脱价廉质低的刻板印象 。
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