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爱卡汽车|神车普拉多退市 谁将成为下一代进藏神器车？，情怀不能当饭吃

[爱卡汽车导购原创]
在国内越野圈里 ， 丰田普拉多的地位绝对是不可取代的 。 普拉多之所以能被大家奉为“一代神车” ， 是因为无论在高原雪地、平原泥泞 ， 还是沙地坑洼 ， 我们都能看到普拉多的身影 ， 这也是“车到山前必有路 ， 有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一 。 不久前 ， 一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产 ， 这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已 ， 感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾”也迎来了谢幕的一天 。
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那么问题来了 ， 普拉多退市以后 ， 大家还想买硬派越野SUV怎么办？在回答这个问题之前 ， 我们不妨先来看看究竟是哪些“神点” ， 让普拉多成为了同级别的标杆车型 ， 并且获得了消费者以及其他车企的认可 。 毕竟 ， 不管是哪款车型 ， 如果想要继承普拉多衣钵的话 ， 满足关注普拉多这部分人群的购车需求 ， 那也是必须的 。
●普拉多究竟“神”在哪儿？
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丰田普拉多（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
在50万以内的价格区间内 ， 普拉多未必是越野性能最强悍的车型 ， 但一定是你能够买到最全能的车型 。 作为丰田出品的车型 ， 普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话” ， 在许多国内玩家眼中 ， 它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行”的可靠座驾 。
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在探寻“神点”之前 ， 我们不妨来回顾一下普拉多的历代车型 。 最早的普拉多 ， 并非是一个独立的车系 ， 只是挂靠在丰田LandCruiserJ70车系下面 ， 并被命名为LJ71G 。 依靠兰德酷路泽作为基础 ， 打造一款高性价比的硬派SUV ， 是丰田推出这款车的初衷 。 LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统 ， 保证了高水平的越野能力 。
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1996年 ， 丰田发布了普拉多第二代车型J90 ， 此时的普拉多终于被划分成了一个独立车型 。 J90的前悬挂相比前一代经过了全新设计 ， 将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构 。 据资料记载 ， 丰田此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗进行正面对抗 。 毕竟在操控性与循迹性方面 ， 独立悬挂相比整体桥是占据绝对优势的 。
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在2003年 ， 一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产 ， 这也国人最熟悉的一代普拉多 。 J120对前悬挂再一次进行了优化 ， 采用了双叉臂式独立前悬挂 ， 而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统 。 在中国市场 ， 普拉多还配备了经典的4.0LV61GR发动机 ， 在很多朋友眼中 ， 这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合 。
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2009年 ， 第四代PRADO（J150）问世 ， 凭借此前的口碑积累 ， 第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎 ， 如今 ， 各大汽车平台上对它的赞美依旧数不胜数 。 在第四代普拉多身上 ， 非承载式车身结构/全时四驱系统 ， 中央差速锁/后桥差速锁 ， 全部没有缺席 。 在动力上 ， 第四代普拉多依旧采用了2.7L/4.0L汽油发动机与2.8L柴油发动机 。
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2018年 ， 丰田推出了第四代普拉多的改款车型 ， 遗憾的是 ， 为了平衡排放政策 ， 丰田对2.7L排量的普拉多进行了停产 ， 加上之前的4.0L车型也停产了 ， 从而推出了3.5L车型 ， 驱动方式也由全时四驱变成了分时四驱 ， 同时也取消了中央差速锁 。 这对于喜欢普拉多的朋友来说 ， 无疑是个“天大的打击” 。


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