比亚迪|失速的比亚迪，新能源“王朝将倾”( 二 )
根据了解 ， 戴姆勒与宁德时代的首次合作始于2018年5月 ， 在戴姆勒集团在德国斯图加特的一场新闻发布会上 ， 戴姆勒宣布已和宁德时代正式签订电池供应合同 。 而彼时与戴姆勒集团早已合作多年的比亚迪 ， 则被出局 。 业内人士认为 ， 为何戴姆勒最终选择宁德时代 ， 其一方面可能和比亚迪自产自用的封闭生产运营模式相关 。 另一方面 ， 2017年宁德时代已是全球动力电池销量排行首位 ， 产能则达到17.09Gwh ， 稳居行业第一 。
良禽择木而栖 ， 比亚迪与戴姆勒成立的合资公司 – 腾势则显然不具备说服力 。 根据公开资料 ， 成立于2010年腾势汽车 ， 时隔3年 ， 在2014年10月推出首款纯电动汽车 ， 然而新车上市并未能为腾势自身带来造血能力 ， 相关数据显示 ， 腾势在2014至2018年 ， 5年分别亏损2.6亿元 ， 5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.9亿元 ， 累计亏损共计35亿元 。
为支撑腾势汽车的业务发展 ， 近年来腾势汽车股东双方-比亚迪与戴姆勒从未停止对腾势输血 。 根据公开资料 ， 腾势汽车初期注册资本为23.6亿元 ， 在企查查显示 ， 腾势汽车目前注册资本为57.6亿元 ， 在3年间腾势共获6次增资 ， 额度为34亿元 。 根据了解 ， 目前比亚迪与戴姆勒仍保持50:50的持股比例 ， 这意味着 ， 上述股东双方已分别对腾势增资17亿元 。
【比亚迪|失速的比亚迪，新能源“王朝将倾”】而腾势-这一比亚迪与奔驰合作的产物正面临被市场淘汰 。 但在比亚迪看来 ， 腾势的连年亏损原因在于 ， 其同级别竞品上市即快速的迭代冲击了腾势产品所在市场；同时由于成立时间较短、品牌知名度低及初创期研发投入较大 。
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