比亚迪|失速的比亚迪，新能源“王朝将倾” 新能源|腾势|戴姆勒|国产车|合资车

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作者说：这家标榜为新能源汽车引领者的民营企业，正逐渐失去在国内新能源市场的领导权。

这家标榜为新能源汽车引领者的民营企业，正逐渐失去在国内新能源市场的领导权。
“对科技企业来说，放开意味着更大的封闭；对制造企业来说，开放意味着更大的竞争。基因不同，远方不同，路线不同” 。在今年7月30日，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上公开表示，而起因则是马斯克的一条推特，在向其他汽车制造商授权软件、提供动力系统和电池问题，特斯拉持开放态度的。
“我们想要加速可持续能源的发展，而不是压垮友商” 。马斯克如是说。
然而现实是，因为更大程度的开放以及国内新能源政策的变革，我国最大的新能源汽车制造商比亚迪正经历此前未有的低谷。

纯电动车失速
8月6日，比亚迪发布产销快报显示，比亚迪7月合计销量31382辆，同比微增1% 。其中新能源乘用车销量仅为13801辆，同比下降14% ， 1-7月累计销量71250辆，跌幅则达到54.55%；与此相对则是燃油SUV车型1-7月销量88189辆，同比增长57.73% 。作为国内最大的新能源整车企业，比亚迪正依赖燃油车型苦苦支撑。
根据相关数据，自2019年6月下旬新能源新政实施，比亚迪旗下纯电动产品销售占比由2019年上半年最高48.7%下降至近18% ，受新能源业务拖累，比亚迪整体销量明显下降。反映在资本市场，比亚迪近日公布2019年财报数据显示， 2019年比亚迪全年营业收入为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属公司股东的净利润为16.14亿元，同比下降41.93% 。

与此相对，不想压垮友商的特斯拉却在国内纯电动市场大肆收割销量。近日，理想汽车CEO李想在相关社交媒体谈论称， “几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。 ” 根据了解，今年1-6月，特斯拉Model 3销量45754辆，这一数据，是比亚迪秦EV和广汽新能源Aion S这2款车型销量之和，再加上1个理想。这是“灭顶之灾” ，李想感叹。
对于比亚迪来讲，同样如此。面对Model3的碾压，全新上市的比亚迪汉，能否帮助比亚迪重塑市场格局，暂无法定论。
开放电池外供
早在2018年，比亚迪CEO王传福曾表示， “就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’ 。 ”
然而作为最早提出开放生态的主流汽车公司，比亚迪在电池供应方面，早些年则一直坚持垂直整合的封闭式经营模式。据悉，王传福曾在一次内部会议上坦言，比亚迪坚持的上述经营模式与电池不对外出售政策其实并不正确。
此后， 2018年至2020年，比亚迪分别与长安、丰田签订战略合作，北汽新能源、长安福特多款车型搭载比亚迪动力电池。比亚迪动力电池外供进入兑现阶段。但在此时进入动力电池市场，比亚迪已很难获得更多市场份额。
根据相关资料，今年1-6月，宁德时代动力电池装车量共8.44GWh ，占比48%；比亚迪装车量2.45GWh ，占比14% ，同比下降10% 。而随近日一则消息公布，这一差距或将继续扩大。
输血度日，烫手的腾势
在今年8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代（300750.SZ）宣布，将进一步深化双方在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术，以支持奔驰车型的大规模电动化。 “宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。 ”戴姆勒研发董事、梅赛德斯-奔驰董事会成员兼CEO马库斯·谢弗这样表示。