超跑身份高贵，身上的零件则未必！
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要说这几年汽车行业最流行的事情 ， 不是造SUV ， 更不是造SUVCoupe ， 甚至年轻运动化或许也排不上号 ， 唯独降低成本这件事是所有人都在做 ， 和努力做的 。
最简单的一个平台衍生好几款不同定位的车型 ， 更厉害点的一款车套不同的壳子 。 以前是一款凯越挂别克、雪佛兰、大宇三种车标 ， 现在一款Jetta光是大众标就有三款不一样的车型 。
【超跑身份高贵，身上的零件则未必！】
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车企之间的合作也更加紧密 ， 在相同的利益面前 ， 昔日的对手今天也可以站在同一阵营 。
大众和福特达成共识 ， 奥迪和戴姆勒、宝马合体 ， 丰田和斯巴鲁、马自达联手等 。
造车的终究是盈利的商人 ， 降低成本这件事在几十年前也很常见 ， 不过当时没有平台化、模块化这么高端 ， 更多是通过共享零件来实现 。
有意思的是 ， 历史上有很多豪华车型或超跑 ， 直接用的是某一款平民车的零件 ， 一方面是省事省心 ， 另一方面是自己没有研发的技术 ， 或者对这方面不擅长 ， 干脆拿别人的核心部件顶替 。
今天车辙君的这篇文章就介绍一下这些跌破眼镜的零件共享 ， 说不定你开的车可能就有某款梦想之车的零件 。
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头灯-日产/兰博基尼
这可能是零件共享的最出名案例了——兰博基尼当年的旗舰Diablo居然使用日产300ZX的头灯！
有车主亲自验证过 ， 300ZX的尾灯拆下来可以和Diablo的面板无缝对接 ， 更有人发现Daiblo的头灯有“NISSAN”的字样 。
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其实在Diablo之前 ， 兰博基尼一直有用过别人的零件 ， 好比Countach的尾灯来自前期版的阿尔法·罗密欧Alfetta ， LM002的尾灯来自后期版的Alfetta 。
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关于Diablo这款车 ， 属于兰博基尼的一款划时代车型 ， 见证了这家意大利公司从克莱斯勒到印尼商人再到奥迪的全过程 ， 设计方向和技术也随之转变 ， 基本奠定了现代蛮牛的模样 。
Diablo ， 俗称“暗黑破坏神”“大菠萝” ， 诞生于1990年 ， 名字来自1869年7月11号这场"史诗级战役"的一头斗牛 ， 搭载5.7LV12发动机 ， 拥有490马力和580牛米 ， 完成百公里加速只要4.5秒 。
讲真不得不感谢时代的进步 ， 涡轮化和电气化在降低每一匹马力的价格 ， 30年前你要获得4.5秒的零百加速 ， 付出的代价是上百万仅千万 ， 现在只要一辆40万左右小钢炮就做得到了 。
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回到1998年 ， 出于安全法规的需要 ， 取消跳灯的后期Diablo改为300ZX的头灯 ， 同时奥迪正式接管兰博基尼 。
两年之后的2000年 ， 兰博基尼推出奥迪接手后的第一款车型 ， 也是Diablo的绝唱-DiabloVT6.0 ， 内外经过重新设计 ， 钣金和做工不像意大利人或美国人那么随意 ， 整车变得更加精致和现代化 。
也是从Diablo这一代开始 ， 黄色成为蛮牛的代表色 ， DiabloVT6.0和之后的大牛不再提供后驱车型 。
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尾灯-Noble/现代索纳塔
英国有家小作坊名为“Noble” ， 小到全公司只有8名员工 ， 但《TopGear》大猩猩对这个品牌的评价不低 ， 他们成立于1999年 ， 造的都是追求极致的跑车 。
既然是小作坊 ， 必须要尽一切可能降低成本 ， 把钱花在刀刃上 ， 所以M400的车门面板等覆盖件是塑料的 ， 厂房更是选在汇率低、租金低的南非 。
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对于不影响驾驶的外观件 ， 比如尾灯 ， 有转向、刹车和倒车灯的功能就行 ， 于是这帮人选了现代索纳塔的样式 ， 就是以前满大街跑的那款出租车 。
要不是为了满足法规 ， 或许他们连车灯都不装了 。 除了敷衍一下这些表面功夫 ， M400的性能绝对是没得说 。
诞生于2004年的M400是第一款量产车型M12的赛道化版本 ， “400”指的是400马力/1000千克的推重比 ， 这数据不比现在的兰博基尼、法拉利差劲 ， 完成百公里加速不到3秒 ， 极速可达300KM/H 。
不是M400有多大马力 ， 搭载蒙迪欧ST220的3.0LV6发动机 ， 更换高角度凸轮轴、高流量喷油嘴和盖雷特T28双涡轮 ， 拥有425马力和530牛米的峰值扭矩 ， 匹配6速手动变速箱 。
更重要的是车轻 ， 内饰和电子设备可以说是没有的 ， 全车仅有1060千克重 ， 配上这动力简直达到HyperCar的水准 ， 当时有媒体评价这车以保时捷911的价格给到了法拉利恩佐的性能 。
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关于共享尾灯的案例不止这两款 ， 马丁DB7和马自达323F同款 ， 路特斯Esprit和AE86同款 ， 甚至帕加尼ZondaS和兰博基尼Diablo也是一样的 ， 但这是帕加尼参与了Diablo的设计 ， 所以两者都用了同款尾灯 。
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多媒体-标致/玛莎拉蒂
当然不是小作坊才玩零件共享 ， 像玛莎拉蒂这样的大品牌 ， “跑车皇后”的豪华GTGranTurismo ， 多媒体面板居然是标致307的 ， 区别仅仅是上面的Logo不同 。
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虽然玛莎拉蒂的三叉戟看着很有调性 ， GranTurismo的外观放在今天依然不过时 ， 但内饰真的不是他们的强项 ， 看不到意大利人的设计感 。
更惨的是玛莎拉蒂在今天的品牌力和产品力远不如之前 ， 别说远古时期在赛车和法拉利抗衡 ， 21世纪前10年最成功的FIAGT1赛车也是MC12 ， 连续拿了6年的制造商冠军 。
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结果一看保时捷在SUV和轿车领域的成功 ， 菲亚特认为玛莎拉蒂需要下探门槛 ， 刚好和法拉利错开 ， 一开始有良好的回馈 ， 路上的三叉戟明显多了 。
问题是车型常年不更新 ， GranTurismo都十几年了也不换代 ， 内饰设计跟不上主流水平 ， 情怀戳不到消费者买单的痛点 ， 再有国内的那档破事 ， 品牌力一天不如一天 ， 大家干脆都投到保时捷的阵营 。
照菲亚特这么不走心的态度 ， 以及玛莎拉蒂的不争气 ， 要是MC20推出后没有销量的起色 ， 或许迎接的将是迈巴赫的结局 。
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空调-罗孚/帕加尼
同为亚平宁半岛的帕加尼就不一样了 ， 这两年刮起一阵专属定制Zonda的大风 ， 老头子这日子过得 ， 开心得很 。
要知道帕加尼最初也是一家小作坊 ， 造一辆车都是用攒起来的 ， 发动机是奔驰AMG的 ， 尾灯和兰博基尼一样 ， 至于车内的空调面板 ， 竟然是罗孚45的 。
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帕加尼这个人与其说是造车的 ， 不如说是艺术家 ， 他很注重每一块零件的美感 ， 哪怕是螺母螺丝钉 ， 单独拿出来也要是一件艺术品 。
虽然Zonda和Huayra不像同为小作坊的柯尼塞格、轩尼诗以加速或极速见长 ， 诚然帕加尼也很快 ， 但他们更多是以精致和极其自由的私人化定制闻名 。
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整辆车的挡把头、仪表盘、排气管、按键旋钮、碳纤维纹路、固定引擎盖的皮带等等都很精致 ， 随便一处就是精妙绝伦的细节 ， 看来罗孚45的空调面板也很符合帕加尼的审美 。
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怎么说罗孚也是英伦品牌 ， 当年的内饰氛围比今天的捷豹更有英国车的样子 ， 后来的名爵7依然有这股味道 ， 再后来就消失了 ， 成为“互联网品牌”、“新国潮”的荣威 。
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发动机-丰田/路特斯
上面说的几款车型全是小打小闹的零件共享 ， 你一个开日产的、现代的、标致的 ， 就没办法沉浸式YY我在开一辆大牛、Noble或玛莎拉蒂 。
丰田卡罗拉和汉兰达车主就不同了 ， 我这发动机和路特斯Elise、Exige是彻底的同款 ， 只不过丰田放在前面 ， 路特斯放在后面罢了 。
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这不是开玩笑 ， 国内有位Elise车主专门买了国产卡罗拉的2ZR发动机 ， 和Elise拆下来的2ZR对比 ， 证明路特斯只是加装了一副机械增压和配油冷通道的机油滤芯座 ， 腹内的曲轴、连杆都没有进行强化 。
最后拆下路特斯的机械装置给国产2ZR ， 再装回Elise的机舱内 ， 一切点火和运转正常 ， 顶多路特斯用的是日本进口的2ZR 。
要是把Elise、Exige的发动机玩坏了也不用太糟心 ， 国内这两款丰田这么大的保有量 ， 别说发动机零件 ， 整个发动机也贵不到哪里去 。
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所以一副好的底盘轻的车身 ， 即使是搭载家用车发动机 ， 也有打动人心的驾驶乐趣 。 虽然印象中 ， 发动机是一款车最重要的零件 ， 没有掌握发动机核心技术的车企都是东郭先生 。
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