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资不抵债，申请司法重整，力帆的“四轮时代”即将结束

8月7日上午 ， 力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布公告称 ， 控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）以其不能到期还债且资不抵债为由 ， 正在向重庆市第五中级人民法院（以下简称“法院”）申请进行司法重整 。 力帆股份还在公告中指出 ， 如果法院受理力帆控股的重整申请 ， 根据上交所等相关监管法规的要求 ， 力帆股份将面临被实施退市风险警示或终止上市的风险 。
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尽管持续面临债务风险的力帆控股已竭力制定相关方案 ， 并通过多种途径化解相关问题 ， 但目前仍无法彻底摆脱流动性危机 。 为妥善解决债务问题 ， 保护广大债权人和投资者的利益 ， 力帆控股认为其具有重整价值 ， 因此 ， 力帆股份以“2020年8月6日不能清偿到期债务 ， 资产不足以清偿全部债务”为由 ， 向法院申请司法重整 。 截至目前 ， 力帆控股涉及诉讼（仲裁）共392件 ， 涉及金额29.06亿元 。
就在力帆股份发布公告的前一天 ， 国内一家汽车自媒体声称 ， 他们已收到知情人士爆料 ， 吉利收购力帆股份已成定局 ， 在被收购后 ， 力帆股份仅保留摩托车板块 ， 其余部分（包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等）均由吉利汽车接盘 。
此外 ， 吉利在接盘后将获得力帆在重庆当地价值100亿的鸳鸯地块 ， 2018年10月 ， 力帆股份曾发布公告 ， 重庆两江新区土地储备整治中心决定收储力帆鸳鸯地块 ， 这一地块为力帆换来了33.15亿元的资金 。
资不抵债，申请司法重整，力帆的“四轮时代”即将结束
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【资不抵债，申请司法重整，力帆的“四轮时代”即将结束】尽管吉利接盘力帆的消息传得沸沸扬扬 ， 但是截至8月7日下午5点 ， 吉利方面尚未就是否接盘力帆一事表态 。 但在6月份 ， 正计划着回归A股二次上市的吉利汽车就被力帆股份成功地“蹭了热点” 。
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6月19日 ， 有传闻称吉利控股将收购力帆股份 ， 但吉利新闻发言人杨学良否认了这一传闻 ， 即便如此 ， 这一传闻还是给力帆的投资者们带来“信心” ， 力帆股份在当天下午直线涨停 。 但是与“619传闻”不一样的是 ， 这一次吉利将会接盘的传闻并没有给力帆股份的股价带来任何起色 ， 8月7日下午收盘 ， 力帆股份收报每股4.67元 ， 跌幅达2.10% 。
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在过去五年 ， 力帆股份的总营收、基本每股收益以及净利润等3项关键指标都出现了大幅下降 。 在2019年 ， 力帆股份效益恶化的迹象最为明显 ， 总营收74.5亿元 ， 同比降幅高达32% ， 至于基本每股收益与净利润 ， 同比降幅都接近了2000% 。
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对力帆股份来说 ， “四个轮子”的汽车板块已经“难挽狂澜” ， “两个轮子”的摩托车板块或将成为力帆股份的“救命稻草” 。 巧合的是 ， 2020年两会期间 ， 全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福曾提议适度放开“禁摩令”和“限摩令” ， 各地政府要科学对待城市摩托车行驶 ， 拉动摩托车产业转型升级 。
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2007年我国摩托车产销量3000多万辆 ， 占全球总量的55% ， 但是受到国内近190个城市“禁摩令”和“限摩令”的影响 ， 我国摩托车市场萎缩 ， 企业转型升级缺乏动能 ， 因而无法通过加大技术研发提升企业竞争力 。
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力帆开始深耕汽车板块的那几年 ， “禁摩令”和“限摩令”正开始在全国各大中小型城市推行 。 尽管最近两年社会上呼吁解除“禁摩令”和“限摩令”的声音越来越高 ， 但从目前各地政府的反映来看 ， 距离“禁摩令”和“限摩令”的全面放开 ， 我们仍有很长一段路要走 。 即使吉利真愿意接盘 ， 而且力帆真能够保留摩托车板块 ， 但对力帆来说 ， 如果“禁摩令”和“限摩令”还在全面施行 ， 那么对力帆来说 ， 翻盘的希望依旧渺茫 。


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