具体来说 ， 全新昂科威S采用一套改良版别克家族设计语言 ， 亮色飞翼式前脸相比现款昂科威明显干练许多 。 同时 ， 相比普版昂科威降低的约50mm车身高度 ， 也赋予这款车一些运动的低趴感 。
基于尺寸优势 ， 冠道外形观感相比昂科威S确实会“霸气”上那么一些 。 而本田的设计师也通过富有神韵的风格营造 ， 未让这款车沾染任何大而无当 。 具体来说 ， 冠道车头处那根横向镀铬饰条 ， 首先支承出这款车可称霸蛮的气场 ， 与之搭配的黑色中网 ， 也传达着一股适度的年轻 。 侧边溜背 ， 则是冠道整车设计的精华所在 ， 有棱有角还有溜背的风格营造 ， 确实在运动与大气之间 ， 拿捏住一个不错的平衡 。
内饰层面 ， 冠道沿袭着一种“有档次的本田感” ， 说人话就是 ， 这款车内饰有着大量皮质包覆、木纹内饰等高档物料的铺陈 ， 但较为简洁的风格营造 ， 让这些高档物料的配搭丝毫不显油腻 ， 依旧有着那股本田味儿的“少年感” 。
具体来说 ， 昂科威S很看重座椅舒适性的建立 。 首先 ， 这款车座椅填充物给得相当厚实 ， 坐垫及靠背的软硬 ， 也拿捏得相对恰当 ， 臀感舒适但也不乏支撑 。 并且 ， 这款车的前后排椅垫都足够长 ， 能够在长途乘坐时 ， 为大腿提供不错支承 。
但实话实说 ， 昂科威S的相形见绌也仅相对冠道这个“空间怪” ， 乘坐感与空间感 ， 都算同价位比较舒服的那个 。
就具体驾驶感受来说 ， 昂科威S油门设定相当灵敏 ， 初段表现甚至接近亢奋 ， 一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道撕逼 。 9AT变速箱动作和缓 ， 几乎感觉不到换挡动作的发生 。 得益于较大排量 ， 80KM/h以上的再加速 ， 这款车依然有着相当强底气 ， 合法限速下有着相当浓厚的驾驶信心 。
冠道的推荐车款搭载一台最大功率193马力的1.5T涡轮增压发动机 ， 匹配CVT无级变速箱 。
就这套动力总成实际表现来说 ， 日常开着真挺够用 ， 或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感 ， 这套动力总成初段被调校得十分灵敏 ， 脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步 ， 中前段动力设定也十分积极 ， CVT变速箱工作十分积极 ， 只要不是那种突然地板油 ， 动力响应完全没有一点点拖沓 。 但实话实说 ， 基于较小的肺活量 ， 这款1.5T冠道80KM/h以上再加速能力与信心相比2.0T排量昂科威S ， 明显会弱上不少 。
关于别克昂科威S ， 我们的推荐车款是全系次低配 ， 官方指导价23.99万元的652T两驱豪华型 。 相比最低配车型贵出的两万元 ， 为它带来翻毛皮材质座椅、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、电动后备厢、后备厢位置记忆、真皮多功能方向盘这样一堆核心配置 ， 足称物有所值 。
至于为什么不推荐冠道2.0T车型 ， 我们的理由是 ， 冠道车型的最大优势 ， 就在于舒适性及动态静谧性 。 在这两点上 ， 1.5T/2.0T车型并无明显差别 ， 并且冠道2.0T车型30万区间的售价 ， 也很难说有什么性价比 。
宽敞的空间和不错的动态舒适感 ， 是冠道的优势点 。 不过以同价位配置相比昂科威S在配置与动力上的劣势 ， 也需要购车者的审慎考虑 。
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