试车极速报告|JCW CLUBMAN，出招吧！绅士——新一季MINI( 二 )
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论及驾驶感受 ， 新款JCWCLUBMAN的行事风格虽不及短轴、质轻的三门版那样灵活 ， 但得益于更猛的动力 ， 整体作风也相当直截了当 。 转向准确且犀利 ， 施加在油门踏板上的细微力量变化都会迅速在车身动态上得到体现 。 得此效果 ， 动力及传动系统与车身的连接刚性应该是增强了 ， 底盘强度一定也有了变化 。 新款JCWCLUBMAN的底盘高度比标准版车型低了10mm ， 新车在发动机舱内还多出了一根连接两个前减震器塔顶的加强杆 ， 在旧款JCWCLUBMAN上可见不到这样的设计 。 翻看资料 ， 让新款JCWCLUBMAN变得全身更加紧绷的改进还包括增加四驱系统的结构刚性 ， 重新优化悬挂系统的刚性、重量和几何角度 。 得益于这些改进 ， 前轮的外倾角值及后轮在跳动时的运动轨迹都得到了改善——街道驾驶可能并不觉得什么 ， 但在赛道拼杀时却能进一步发挥轮胎的抓地潜力 。
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制动系统的表现对于日常使用来说有些过于敏感 ， 要想在红绿灯前完成一次舒适的缓和刹车真的很难 。 不过 ， 回想MINIJCW的产品历来都是这番不愿妥协的性格 ， 立竿见影的制动效果和更好的抗热衰减性能才是重点——在这两方面 ， 新款JCWCLUBMAN做得都很好 。 MINIJCW产品向来都不愿妥协的还有舒适性 。 所以如果有人正打算购买新款JCWCLUBMAN的话 ， 我的建议是“可调节悬挂控制系统”绝对是最值得投资的项目 。 这并不是一套阻尼实时可变的主动悬架系统 ， 它只能通过改变减震器中的油液流向实现软（对应“标准”和“经济”驾驶模式）和硬（对应“运动”模式）两种阻尼状态 。 虽然论及实际效果 ， 这多半是“硬”和“更硬”的区别——效力大致相当于老婆和你吵架时 ， 抡到你屁股上的是塑料盆还是平底锅——但好在前者能让驾乘体验多少得到一些缓和 。 开着新款JCWCLUBMAN出街还想一路舒舒服服没有颠簸 ， 那绝对是不可能的 。
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可正如我慈祥的老母亲总是想不通为什么会有人喜欢花钱去玩卡丁车一样 ， 不识此道者也永远不会搞懂为什么就是有人总喜欢选择“运动”驾驶模式让本已舒适度欠缺的新款JCWCLUBMAN变得更加坚硬和冲动 。 三门版的MINIJCW多少都有点马路小流氓的气质 ， 而这部能稳妥坐下4或5名成年人的新款JCWCLUBMAN无疑成熟了许多 。 待街头浪子长大成家却还能如过往少年一样意气风发 ， 便是时候像绅士一样完成决斗了 。
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