整体|上半年乘用车市场分析：整体下行的环境下逐步回温
上半年疫情为汽车市场带来了严峻的挑战 ， 多半车企累积市场份额持续走低 。 但根据客观认知下的经济规律 ， 再持续的“创伤”也将迎来“触底反弹” 。 今年5月开始 ， 车市迎来复苏 ， 打破“寒冬” ， 正逐渐摆脱疫情的阴霾 ， 回归正增长 。 上半年的跌幅也从一季度的45.28%缩减至22.93% ， 足以见证整体车市的努力 。
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但在整体车市的回暖之下 ， 也隐藏着巨大危机——抵御风险能力较强的高端市场消费旺盛 ， 而低端消费市场却迎来了结构性的失衡 。 乘联会数据显示 ， 上半年乘用车销量约为767.3万辆 ， 同比增幅为-22.7% 。 其中 ， 高端车销量约为263.4万辆 ， 同比增幅为-8.1%；低端车销量约为81.0万辆 ， 同比增幅为-44.5% 。
低端市场大多指代自主品牌的造车势力 。 低端市场的疲软与萎缩 ， 意味着自主品牌的市场份额骤降 ， 客户需求度不高 ， 再加之缺乏政策的刺激 ， 抵御风险能力较弱 ， 从数据上就能够看出 ， -44.5%的同比增幅触目惊心 。
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自主品牌份额接连走低 ， 外资品牌却稳步上涨 。
今年2月开始 ， 自主品牌迎来了一场大清洗 。 腰部往下的车企份额持续下跌 ， 生存空间被不断压缩；而头部品牌（吉利、长安、哈弗）的竞争则不断加剧 ， 臻至白热化 。 热度营销、技术革新、新品发布等等组合拳一并打出 。
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外资品牌中 ， 日系车因相对克制的产品产出节奏及营销发展 ， 使得受疫情影响较小；而德系车则依靠豪华品牌中的BBA强势稳住了整体份额 。
高端轿车份额首度超越低端轿车
【整体|上半年乘用车市场分析：整体下行的环境下逐步回温】乘联会数据显示 ， 上半年轿车累计销量约为365.2万辆 ， 同比增幅为-25.9% 。 其中 ， 高端轿车销量约为102.3万辆 ， 同比增幅为-10.8%；11万到21万元中端轿车销量约为174.4万辆 ， 同比增幅为-25.3%；低端轿车销量约为88.6万辆 ， 同比增幅为-38.9% 。
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受疫情影响 ， 轿车的销量结构呈现畸形发展态势 ， 高端轿车份额在近年首度超越低端轿车 。 这一情况 ， 与整体车市中高端车与低端车的境遇走向十分相似 ， 是彼此影响的结果 。 据乘联会统计 ， 上半年豪华车份额13.7% ， 较去年同期提升了3.1个百分点 ， 其中6月豪华车份额14.8% ， 达到历史新高 。
从数据上不难看出 ， 疫情所带来的阴霾对于低端消费市场——主要包括中小型企业、中低收入群体的影响更大 ， 导致销量断崖式下跌；相反以豪华车客户为主要受众群体的高端市场则受影响较小 ， 能够顶住压力 ， 实现反超 。 其中 ， 自主品牌的份额下滑较多 。
新能源市场表现疲软
在疫情与市场的双重影响下 ， 2019年年底至今 ， 新能源市场已经连跌超过12个月 ， 销量滑坡严重 ， 市场一片唱衰 。 外资品牌特斯拉逆着潮流 ， 一路高歌 ， 将市场拿捏地死死的 。
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据乘联会统计 ， 上半年新能源车零售市场31.4万 ， 同比降幅44% ， 而国家补贴的退坡 ， 也致使新能源市场的进一步萎缩 。 但本土新能源车销量暴跌 ， 外资品牌却随之暴涨 ， 譬如表现突出的外资品牌特斯拉 ， 6月销量1.5万辆 ， 占新能源市场的17.7% 。 在本土新能源车的负增长的同时 ， 外资品牌的新能源车却能够实现正增长 。
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