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22年长跑，GL8为什么一直是赛道上的不倒翁？

【导语：在红海一片的中国车市 ， 如果一定要找出一个没有什么竞争的细分市场的话 ， 那肯定非别克GL8所在的中高端MPV莫属 。 自1999年首款产品问世至今 ， 别克GL8在22年间历经五代产品的迭代更新 ， 收获超过120万客户的信赖 ， 不仅成为高端政商活动中”现象级”车型 。 无论市场大环境如何变化 ， 也不管是否有新的竞争对手加入其中 ， GL8始终按照自己的节奏 ， 用一个又一个傲人的成绩来向世人证明 ， 在其所开创的细分市场中 ， GL8的江湖地位难以撼动 。 】
撰文|张大川、编辑|禾子
根据乘联会销量数据显示 ， 2020年上半年 ， 面对席卷全球的新冠肺炎疫情的冲击 ， 别克GL8完成了53985辆的交付 。 在国内大型MPV市场 ， 无论合资、自主或是全进口MPV在销量上都被GL8远远甩在身后 。 在30万元以上大型MPV市场中 ， 别克GL8占据半壁江山 ， 领跑者地位无可取代 。 在刚刚过去的7月 ， GL8更是创下历史新高 ， GL8家族单月销量17075辆 ， 同比增幅高达40% 。 尤其是今年4月才上市的别克GL8艾维亚家族 ， 一直处于供不应求的状态 ， 四座和六座两种高端车型占比超过9成 ， 其中不仅有老GL8车主的置换 ， 更有不少BBA豪华车主的增购 ， 成为支撑别克品牌的中流砥柱 。
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用一辆车开创一个蓝海市场 ， 这在中国汽车工业发展史上并不多见 。 1999年在国内首度问世的GL8就创造了这样的奇迹 ， 它成功创造了一个蓝海市场---商务MPV ， 成为国内政商两界为数不多 ， 甚至可以说是唯一的可供选择的中高端商务车型 。 时至今日 ， GL8依旧是国内各类中高端会议、各类电影节、文旅活动以及五星级酒店迎来送往的首选车型 。 精准的市场定位 ， 不仅为GL8自身 ， 更为别克品牌乃至整个上汽通用中高端品牌定位打下了最为坚实的基础 。
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时光荏苒 ， 之前被上汽通用成功拓展开来的蓝海市场 ， 如今出现了众多竞争者 ， 从日系的奥德赛、艾力绅再到德系的大众威然 ， 加上自主品牌 ， 无一不想从中分得一杯羹 。 但事实是 ， 几乎每一款中高端MPV从前期研发到后期的上市阶段 ， 都以GL8作为主要甚至是唯一的对标对象 。 但从销量数据和市场号召力来看 ， 无论其之前在细分市场有着何等优异的表现 ， 都未能撼动GL8在细分市场内坚如磐石的基础 。
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与时俱进 ， 别克GL8当下已经构建起了GL8艾维亚、GL8ES陆尊以及GL8陆上公务舱三大系列的家族式产品矩阵 ， 覆盖了从23.29万到52.99万元的价格区间 。 通过对MPV市场的再细分 ， 赢得了更多中高端MPV车主的青睐 。 而如此丰富的产品矩阵的背后 ， 是上汽通用这几年来 ， 将最前瞻的技术以及对于国内高端商务客户的解读都融入到了这台经典车型上 ， 让GL8成为MPV细分市场中“不倒翁”般的存在 。
作为上汽通用手里的一张王牌 ， GL8自诞生以来一直是行业的标杆 ， 市场的引领者 。 尤其是在上汽通用泛亚技术中心接过GL8的产品研发主导权之后 ， 在美国通用包括智能网联等的前瞻技术的支持以及通用全球研发体系流程的保障下 ， GL8以更快的产品更新速度和更为丰富的产品矩阵 ， 将自身的销量进行了数量级上的提升 。
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GL8所搭载的eConnect3.0智能互联科技 ， 将车内硬件进行完全整合 ， 双12.3英寸仪表及中控联屏以及大尺寸HUD ， 打造了多维互联的全新一代智能化座舱 。 这套互联系统支持9大核心模块的OTA远程升级 ， 包括车载娱乐、安吉星、智能驾驶控制、车身控制等模块 。 此外还有全新一代OnStar安吉星全时在线助理 ， 提供了日常用车娱乐、安全、便捷性等多方面功能 。 可以看出 ， 每一代新技术对GL8并不是简单的赋能 ， 而是落实在产品力升级的每一个细节上 ， 从内饰上体现豪华感到储物空间的实用性再到上车的便利程度等等 ， 多年积累 ， 这个深耕多年此垂直领域的高手 ， 在许多细节优化已经登峰造极 。 这让那些想和GL8掰掰腕子的、诸如大众威然等新进入者在短时间内较难超越 。
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【22年长跑，GL8为什么一直是赛道上的不倒翁？】在驾驶辅助系统方面 ， GL8这次有了比较大的突破 ， 拥有多达20项高级智能驾驶辅助功能 ， 包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW开门安全预警在内的别克高级智能驾驶辅助系统等等 ， 这在同级甚至更高级别的MPV车型中 ， 都是非常少见的 。 而更为难能可贵的是别克高级智能驾驶辅助技术不仅可以支持OTA远程升级 ， 而且具备扩展至更高等级无人驾驶系统的可能性 。
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产品力过硬的背后 ， 是泛亚汽车技术中心强大的研发实力和上汽通用强大的体系能力保障的结果 。 对于合资车企来说 ， 只有自己拥有了研发项目主导权 ， 才能真正将中国人的驾乘习惯作为输入到产品开发的最前端 ， 确保最终设计出来的车型能够得到市场最为积极的响应 。 在这点上 ， 大力投入技术研发的上汽通用 ， 尝尽了泛亚技术中心带来的甜头 。
上汽通用对GL8品牌的塑造和对GL8营销的精准定位 ， 让GL8成为MPV跨界乘用的高端化的代表 ， 从而将市场自政府机构、企事业单位延伸到各行各业 ， 在行业的突破口被打开之后 ， GL8的优势也继续向中高端私人用户渗透 ， 成为用途广泛的专属性用车的标杆和旗帜 。 通过22年的积累和渗透 ， GL8已经不仅仅是一辆车的概念 ， 它成为一种MPV市场的思维选择定势 ， 而这种思维定势的背后就是广泛的文化认同 。 单纯作为一辆车 ， 在产品力上被追上并不难 ， 但当这辆车已经成为文化认同时 ， 就变得难以超越 。
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如今的GL8在MPV市场可谓独孤求败 ， 其已经构建起了从品牌号召力、消费者口碑、产品矩阵丰富程度以及产品力上的全方位优势 。 无论是在豪华品牌阵营 ， 还是在主流的家用车市场 ， 任何品牌的车型 ， 都不曾有过GL8这样的影响力 。
另外我们也注意到 ， MPV车型正在从当年几乎纯粹的商务属性逐渐向家庭和私企的用户转变 ， GL8在2016年的换代车型开始 ， 便越来越注重产品细节 ， 从而提升家庭用户的使用体验 。 例如无论外形还是内饰都变得更加精致时尚 ， 换装了2.0T发动机和9AT变速箱 ， 进一步提升驾驶感受 ， 开起来十分轻快；将后悬挂升级为多连杆后悬挂 ， 前排的科技感进一步增强等等 。 数据显示 ， GL8如今的销售结构 ， 私人和私企用户已经占到70%以上 ， 足以说明市场需求正在改变 ， 而GL8也在积极开拓家用市场 。
点评
别克GL8 ， 如今已经不仅仅是一款中高端MPV ， 其虽然占据别克品牌销量的比重不大 ， 但却是别克乃至整个上汽通用品牌形象的重要支柱 。 别克GL8也已经成为一种购车人在选购中高端MPV车型时的共识 ， 这种潜意识中的认同 ， 使得其他品牌同类车型很难形成对GL8的超越 。 与此同时 ， 上汽通用在GL8身上也没有止步不前 ， 我们看到的是通用该体系最前瞻技术在GL8身上不断落地 ， 使其始终拥有最强的产品竞争力 。 对于竞争者来说 ， 撼山易 ， 撼GL8难 。


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