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鲁冠球走后，万向集团旗下的Karma很“难过”

最近 ， 新能源汽车行业中的“贵族”Karma ， 似乎正陷入危机 。
今年6月 ， 美国的一家汽车制造商VLFAutomotive将万向集团旗下的Karma汽车告上了加州最高法院 。 VLF指控Karma在与其建立合资公司时 ， 剽窃了属于VLF的商业计划 。
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2019年秋季 ， VLF和Karma分享了自家的“豪华悍马”计划 ， 当时VLF表示 ， 希望与Karma面向中国市场共同推出这款汽车 。 此前 ， VLF推出的“怪兽”越野车X-Series在2017年的北美车展碰壁 ， 被一些外媒称作“令人失望的改装车”、“悍马H2的失败仿品” 。 VLF本次与Karma合作 ， 恐怕是想在中国市场重树其越野领域的威信 。
不过VLF的愿望终究是落空了 。 在诉讼中VLF表示 ， Karma汽车CEO周亮（LanceZhou）无视了双方签署的保密协议 ， 秘密联系了VLF的制造合作伙伴 ， 试图独自将这款电动悍马推向中国市场 。 在诉讼中 ， VLF向Karma索赔至少1850万美元 ， 以弥补VLF在“豪华悍马”计划上的投资和预期将获得的利润分成 。
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VLF还在诉讼中称 ， Karma因惨淡的销售额和巨大的损失陷入了“恶性的财务漩涡” ， 而万向集团正对Karma百般威逼 ， 要求CEO周亮尽一切可能去扭转公司的局面 。
虽然Karma从未公开披露过自家主力KarmaRevero的销量 ， 但据外媒援引联邦政府的数据来看 ， 2018年Karma仅售出231辆汽车 ， 以每辆13万美元的价格来算 ， Karma在2018年的销售额仅有约3000万美元（约合2亿人民币） 。 而根据Karma披露的数据 ， 其母公司万向已经在Karma的豪华电动汽车业务上砸下了数十亿美元 。
此前召开的2018年员工大会上 ， 周亮曾信誓旦旦地向员工表示：“我们的资金很充足 ， 与合作伙伴也有着良好的关系 ， 未来是非常值得期待的 。 ”如今财务疑似陷入困境 ， 又被“合作伙伴”告上法庭的Karma ， 未来将去向何方？
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对于市场来说 ， Karma无疑是个新得不能再新的名字 。 2016年才推出第一款车型KarmaRevero的它 ， 远没有行业巨头特斯拉那样知名 。 但在2009年 ， 那个新能源汽车市场还一片荒芜的年代 ， Karma的前身FiskerAutomotive已经在豪华电动跑车领域打出了名气 。
FiskerAutomotive的创始人是亨里克·菲斯克（HenrikFisker） ， 这位曾经的宝马设计师有过多项作品 ， 著名的宝马Z8、阿斯顿马丁V8Vantage和DB9皆出自他之手 。 2007年 ， 菲斯克以他自己的名字创建了FiskerAutomotive ， 正式走上了创业之路 。
2009年 ， FiskerAutomotive发布了旗下首款豪华电动跑车FiskerKarma 。 这款车型一经发布 ， 立即受到了不少名流的追捧 ， 比尔·盖茨、莱昂纳多·迪卡普里奥、贾斯丁·比伯等人都将其作为自己的座驾 。
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不过 ， FiskerKarma也有着包括充电缓慢、噪音大和屏幕操作不灵等问题 ， 公开发售后 ， FiskerKarma更是出现了多起自燃事故 ， 最终导致该车型只卖出了2000多台 。 再加上公司经营不善 ， 财务出现问题 ， FiskerAutomotive在2013年向美国政府申请了破产保护 。
FiskerAutomotive的破产让一众中国车企看到了机会 ， 包括吉利、东风在内的多家车企都试图收购FiskerAutomotive ， 但万向集团以1.492亿美元的价格击败了所有对手 ， 最终将FiskerAutomotive收入囊中 。
在万向麾下 ， FiskerAutomotive获得了新生 。 2015年 ， 它正式更名为Karma汽车 ， 将此前位于芬兰的生产线搬回了总部所在地——美国加州 。 2016年 ， Karma推出了FiskerKarma的进化形态KarmaRevero 。 尽管产量仍不高 ， 但Karma有着庞大的野心 。
“我们的长远目标是成为一家具备豪华、高科技、专属定制以及VVIP服务的豪华电动车品牌 ， 比肩迈凯伦、阿斯顿·马丁等传统高端豪华车品牌 。 ”KarmaCEO周亮在2018年的员工大会上表示 。
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【鲁冠球走后，万向集团旗下的Karma很“难过”】曾经的万向 ， 对造车可以说是“爱得深沉” 。
1979年 ， 万向还只是一家小小的机械工厂 ， 业务仅涉及农机、轴承、链条等 ， 如果不是万向创始人鲁冠球的果断决策 ， 恐怕这家机械厂也会被埋没在时代的尘埃中 。 正是因为鲁冠球的“造车梦” ， 万向才得以抛掉过去 ， 进军汽车零部件市场 ， 最终成为营收破千亿、盈利超百亿的庞大商业帝国 。
虽然当时的鲁冠球已年迈 ， 但他始终没有放下造车的梦想 。 “我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车 。 我会大量烧钱 ， 直到成功 。 或者万向崩盘为止 。 ”这已经成了鲁冠球最常被人提起的名言 。
2013年 ， 万向以2.566亿美元收购美国最大的锂电池制造企业A123 ， 又在2014年收购FiskerAutomotive ， 将其重组为Karma 。 尽管这两个决定曾被人质疑 ， 但鲁冠球只是置之一笑 。 他公开表示 ， 如果他失败了 ， 他的儿子、孙子也会继承他的事业 。
2017年10月25日 ， 鲁冠球因病去世 ， 享年74岁 。 这个胸怀新能源汽车之梦的男人 ， 终究是没能看到他寄予厚望的Karma重新崛起 。
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随着这位巨人的去世 ， 万向对Karma的态度逐渐产生了变化 。 今年6月29日 ， 美国汽车博客网站Jalonik公开发表了一篇文章 ， 文章中称 ， 万向在2019年已将4亿美金的投资缩减为1亿 ， 并希望从Karma撤资 ， 此外文章的作者还表示 ， Karma的高层已在准备破产保护 。 但Karma首席战略官GregTarr很快出面澄清其为不实报道 ， 并表示Karma“拥有充足的资金链” 。
虽然谣言已被澄清 ， 但万向近年来的表现并不尽如人意 。 根据今年4月20日万向钱潮发布的年报显示 ， 2019年万向钱潮营收105.81亿元 ， 同比下降6.87%；归属于上市公司股东的净利润5.36亿元 ， 同比下降了25.82% 。
此外 ， 在万向发布的2020年第一季度业绩预告中 ， 其净利润预计为7800-9900万元 ， 下降幅度达到55%-65% 。 在业绩不甚景气的如今 ， 万向能否向陷入官司中的Karma伸出援手 ， 还是个未知数 。


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