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10万吨级载机大舰照常可用常规动力

10万吨级载机大舰照常可用常规动力
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【10万吨级载机大舰照常可用常规动力】很多人有个惯常的思维定式 ， 就是以为过了8万吨的航母 ， 一定就要用核动力 。 其实这个印象并不可靠 。 通过前两天瀚海狼山（匈奴狼山）所讲过的 ， 003对比周边30万吨载重吨的7艘巨大的民船 ， 吨位绝对不会小于小鹰级的003倒是显得非常的“清秀” 。 其实只要是船舶 ， 其航行阻力自然和其吨位成正比 。 船越大 ， 包括体型越大和吨位吃水越大 ， 在海水中的阻力自然就越大 。 其实这些巨大的30万载重吨的集装箱班轮的平均航速并不低 。 集装箱货物不同于铁矿石和原油这些原料货物的运输 。 原油和铁矿石的时效性并不强 ， 早到码头一天和晚到几天并没很大的关系 。 但是集装箱货物却时效性很强 ， 有些商品早到几天就能卖个高价 ， 而晚到几天可能成本都卖不出来 ， 而且有些集装箱全程冷链 ， 更不能在海上漂太久 。
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因此现代集装箱班轮的航行能力是非常强大的 ， 可以以全程25节甚至27节的高速连续环球航行 ， 这个能力已经不亚于最强的航母 ， 更把戴高乐级和女王级这些半拉子航母甩开几条街 。 因为巨大的钢铁巨船高速航行 ， 等于是一个巨大的磁体快速穿越磁力线 ， 甚至会对全球的磁场稳定产生轻微的影响 。 而这些30万吨的集装箱巨轮 ， 他们都是采用了单机功率极大的低速柴油机 ， 单台轴马力就超过10万千瓦 。 30万吨的高速集装箱班轮甚至会有2台主机 。 其推进总功率并不亚于10万吨级的航母 。 因此千万不要以为柴油机就不能推进5万吨以上的大舰 。 用柴油机的巨型补给舰甚至柴油机为动力的两栖攻击舰是完全可以跟上航母舰队的航渡速度的 。 而且船用柴油机是目前最省油的动力模式 ， 甚至可以直接在远海烧原油 。
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原油的单价只有美国海军日常消耗的船用动力航空煤油价格的六分之一 ， 油价低的时候甚至只有八分之一 。 那么问题是为何航母不用大功率柴油机和烧原油推进？这个问题过去也提到过 。 航母都是国之重器 。 像戴高乐级长期是一国的独苗 。 是一定要精心保养争取使用60年的 。 而普通的货轮考虑的肯定不是使用年限 ， 而是尽快的低成本运行 ， 尽早为船东收回投资成本再多赚利润 。 如果货轮生意好 ， 七八年就会收回成本 ， 剩下的都是纯利润了 。 因此一艘船用20来年就可以当二手船卖掉了 。 这就是豪华轿车和重卡的区别 。 另外 ， 航母还追求一个30节以上的持续高速 ， 主要是获得高速甲板风放飞舰载机和躲避核潜艇的拦截追击 。 而要达到这个速度标准 ， 各种船用柴油机恰恰都差那么几节 。 到目前只有蒸汽轮机动力可以做到 。 蒸汽轮机动力又分为核堆芯驱动和燃油锅炉驱动 。
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两者只要能够在单位时间内产生足够多的蒸汽吨位 。 其动力水平是没有什么区别的 。 甚至小鹰级的八台燃油锅炉 ， 单位时间内产生的蒸汽吨位 ， 到目前也没有被尼米兹级和福特级的核动力包超过 。 不论尼米兹还是福特级 ， 至今没有一艘的最高航速可以超过常规动力的小鹰级 。 因此航母造到10万吨 ， 照常可以用燃油锅炉常规动力 ， 只不过需要把每台锅炉的日蒸汽产量再提高一些罢了 。 即使这样8台燃油锅炉的总体积也比两个核堆加附带的保护壳总体积和重量小 。 核堆烧蒸汽的优势是不用考虑油耗 。 但是运行一两年同样也要停船回坞检修 。 总出动率反倒一天天的倒退 。 这点还不如常规燃油锅炉蒸汽动力 。


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