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哈弗H6|从“最惨”变成“最爽”，蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远？( 二 )


2、补贴政策倾斜 ， 获国家层面支持
钱到位了 ， 政策的天平也向蔚来倾斜 。 虽然今年国家关于新能源汽车的补贴进一步退坡 ， 售价30万以上的车型没有了补贴 。 但是政策特别提到 ， 像蔚来这种具备“换电”特点的 ， 补贴还是继续保留 。
对于蔚来来说 ， 省下一大笔钱固然是好事 ， 但其实真正让它窃喜的应该是 ， 其“换电”模式得到了政策肯定 。 往大了说 ， 就是国家层面有意扶持蔚来的发展 ， 具体深意 ， 大家可以再细品细品 。
没有对比就没有伤害 ， 同为造车新势力的理想汽车 ， 走的是“增程式”路线 ， 旗下的理想ONE也是售价超过了30万 ， 但却没能得到“豁免” ， 最终只能自掏腰包为补贴滑坡部分买单 。
理想ONE
3、销量上涨 ， 第5万辆整车下线
除了外在的利好因素外 ， 蔚来的内在形势也是一片大好 。 数据显示 ， 2020年6月份 ， 蔚来完成车辆交付3740台 ， 同比增长179% ， 而自3月以来 ， 蔚来已连续四个月实现环比上涨 。
图片来源：蔚来汽车
此外 ， 2020年1-6月 ， 蔚来累计完成车辆交付14169台 ， 同比上涨87.9% 。 其中二季度交付10331台 ， 首次实现单季交付数破万 ， 这也是造车新势力中第一个完成此举的 。
更重要的是 ， 在今年的7月18日 ， 蔚来还迎来了第5万辆整车量产下线 ， 虽然这个数目相比于传统车企不算啥 ， 但放在造车新势力中 ， 蔚来同样是首家做到的 。
熬过了艰难的2019年 ， 2020年又迎来了各种利好消息 ， 蔚来似乎后劲十足 。 那么是否意味着 ， 蔚来已经距离“中国特斯拉”的名头很近了呢？在疆哥看来 ， 当前蔚来只是多了“喘息”的机会 ， 实际上还存在很多问题亟需解决 。
（1）产品线单一 ， 缺乏真正走量的产品
首先是产品线单一的缺陷 ， 目前蔚来只有蔚来ES8和ES6两款车型 ， 算上今天上市的EC6（补贴前起售价36.8万元） ， 也只有三款车型 ， 而且都是SUV 。 距离像特斯拉那样能在轿车、SUV、皮卡、卡车市场全面布局 ， 尚需时日 。
蔚来ES8
蔚来ES6
蔚来EC6
更关键的是 ， 目前蔚来这三款车型走的都是高端路线 ， 价格都是35万以上 。 而想要实现真正走量或盈利 ， 最终还得推出像特斯拉Model 3这样亲民的产品 。
特斯拉Model 3
（2）代工不是长久之计 ， 自建工厂才是王道
蔚来的产品目前采取主要是“江淮代工” ， 从资金和时间成本考虑 ， 确实可以一定程度缓解蔚来的压力 。 但这种模式的风险也是存在的 ， 最为重要的是 ， 对于蔚来这样的高端品牌来说 ， 长期代工会有损其品牌形象 。
隔壁的小鹏汽车 ， 已经从此前的海马代工 ， 走向自主生产 。 像特斯拉进军中国市场 ， 也选择了比较吃力的“自建工厂” 。 所以对于蔚来来说 ， 江淮代工短期虽好 ， 但想要建立自己的核心区 ， 在自建工厂这事上还要多加努力 。
（3）“群雄”奋起 ， 蔚来能否经受住冲击？
蔚来想要成为“中国特斯拉” ， 还要经受住外部势力的冲击才行 。 一方面是自主阵营 ， 首先是造车新势力的小鹏、理想等 ， 其次就是传统车企的比亚迪（市值第一）、广汽新能源等 ， 后期蔚来产品下探 ， 势必会和他们“交锋” 。
比亚迪汉
值得一提的是 ， 红旗等自主高端品牌已经布局新能源领域 ， 而最近东风集团刚发布的高端新能源品牌“岚图” ， 从定位来看 ， 以后也将和蔚来产生竞争关系 。
另一方面是合资阵营 ， 像日产、宝马、大众、丰田等国际大厂已经在新能源上排兵布阵了 ， 蔚来的压力也不小 。 当然 ， 威胁最大的还是特斯拉 ， 随着其国产化布局的加快 ， 留给蔚来喘息的时间也不会太多了 。
写在最后
总的来说 ， 蔚来确实从2019年的阴霾中挺了过来 ， 2020上半年对它也很“友好” ， 资本市场对其也是相当看好的 。


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