汽车|乘风破浪就靠它了 起亚全新一代K5凯酷动力总成技术解析( 二 )
● 起亚第四代CVVD技术解析
CVVD（Continuously Variable Valve Duration）即连续可变气门持续期 ， 是韩国现代汽车集团独自研发并首创的一项应用于量产型汽车发动机当中的气门控制技术 。
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可变气门正时技术并不唯一 ， 依据类别来划分 ， 可变气门控制机构大致可以分为CVVT（连续可变气门正时）、CVVL（连续可变气门升程）、CVVD（连续可变气门持续期） 。 翻译成白话就是 ， CVVT控制气门什么时候开闭 ， CVVL控制气门开启多大的程度 ， CVVD则是控制气门开启多长的时间 。
要知道 ， 从内燃机被发明以来至今 ， 固定持续期的气门正时控制系统已经应用了将近100年 。 在最近的30年里 ， 各大厂商发动机上所使用的 ， 是通过将CVVL控制进气持续期与CVVT相结合 ， 实现了可以独立控制气门的开启时机的这样一套技术 。 但是这套技术有其局限性 ， 导致在性能和燃油效率之间无法做到兼而有之 。 而CVVD气门管理技术的优势 ， 就在于它通过双正时及气门持续期的控制 ， 可以在获得更为理想的性能的同时 ， 也实现更为理想的燃油效率 。
可变气门控制技术是以“可变气门驱动系统” 的结构来区分迭代关系的 ， 其中第一代可变气门控制技术是S-CVVT ， 即连续可变气门正时；第二代可变气门控制技术是D-CVVT ， 即进排气双可变气门正时；第三代可变气门控制技术是D-CVVT+CVVL ， 也就是进排气双可变气门正时+连续可变气门升程；而第四代可变气门控制技术是D-CVVT+CVVD ， 指的是进排气双可变气门正时+连续可变气门持续期 。
因此国产全新一代起亚K5凯酷搭载的那台1.5T-GDi发动机上所应用的CVVD ， 就相当于是第四代可变气门控制技术 。 它的优势表现在 ， 进气门打开和关闭的时机可以完全独立控制 ， 有着更高的可靠性；另外由于可以在米勒循环、奥托循环、阿特金森循环之间自由切换 ， 因此可以同时获得性能和燃油效率的提升 。 尤其是D-CVVT+CVVD在阿特金森循环里 ， 可以实现最优的气门延时关闭 ， 从而达到省油的效果 。
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前面咱们曾经说过 ， 通过对气门开启时长的最佳控制 ， CVVD发动机可以在提升燃油效率的同时也同步提升发动机的性能 。 据起亚汽车官方提供的数据 ， 在运动模式下 ， CVVD发动机的性能比CVVT发动机提升了4%；而在经济模式下 ， CVVD发动机的燃油效率比CVVT发动机提升了5% 。 这正是CVVD的主要优势之一 。
不过除此之外 ， 通过最佳的气门控制 ， CVVD发动机比起常规发动机能够加快三元催化器的激活 ， 同时还可以降低约12%的发动机废气排放 。 可以说既保证了性能和燃油经济性 ， 同时也有助于环保 。
因此 ， 总结起来 ， CVVD系统正是通过对气门正时和气门开启时长（持续期）进行微量控制 ， 从而实现了高性能和高燃油效率兼顾 。 这套系统由于是基于新的气门控制技术而来 ， 因此克服了CVVT（连续可变气门正时）的局限性 。 并且由于是独有的气门控制机构 ， CVVD已经做到了想开就开、想关就关 。
● 起亚第二代7速双离合变速箱技术说明
既然说了这么久国产全新一代起亚K5凯酷的发动机技术 ， 那就不能不去提一提与之匹配的传动系统 ， 即起亚的第二代7速DCT双离合变速箱“D7UF1-2” 。 这款双离合变速箱的传递效率达到了94.9% ， 它一方面通过使用低摩擦滚珠轴承来替代锥形轴承 ， 从而减少低粘度油和耗油量 ， 提升了传递效率；另一方面 ， 通过使用控制板一体型离合器 ， 提升了电装品质 ， 从而提升了整个变速箱的商品品质 。
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