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航空公司|“随心飞”背后的经济账:行业复苏仍待出行信心恢复( 三 )


而已经购买了套票的旅客，其实也有很多随时准备退货 。“我买了‘随心飞’后发现，因为周末经常临时加班，根本无法满足提前5天订票，提前4天取消的要求，后来又退掉了 。”广州旅客周女士告诉采访人员 。最后她还是决定仅在暑假带娃到杭州旅行，单独购买机票，“周末到布达拉宫广场上喂鸽子最终还只是一个美好的愿望呀 。”
买了南航“快乐飞”的潘小姐也在观望之中，一方面是担心票不好预约，另外一方面也担心自己实际飞不了几次“亏本” 。
市场预期和国内航线都在恢复之中，但是航空公司也不能仅仅指望一个“随心飞”成为救命稻草 。据不完全统计，全球已有23家航空公司宣布倒闭 。国际航空运输协会（IATA）预测，全球航空业预计到2023年或2024年，需求才会恢复至危机前的水平 。
“随心飞”尽管拉动了一部分客源，但是无论在机场、酒店还是景区，仍未完全恢复到往日的热闹 。“现在酒店价格还是相对往年便宜很多，景点也没有人挤人，最近暑假到来才稍微旺了点 。”郝先生向采访人员描述自己出行看到的场景 。
而中国民航局发布的数据显示，今年二季度，民航业整体亏损342.5亿元，整个上半年的亏损额达到740.7亿元 。三大航中，国航和南航上半年亏损均超过60亿元，即使亏损最少的东航也达到了40多亿元 。
广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，如果疫情不在全国范围内再次大规模暴发，下半年，国内民航的旅客运输量和周转量恢复至同期的75%-90%的区间将是可以期待的，但是由于机票平均价格偏低，航司盈利能力会减弱，全年亏损难以避免 。
罗兰贝格公司全球合伙人于占福也指出，“随心飞”类产品的出炉可以看出航空公司与政策机遇和市场机遇对接的紧密程度、从容程度和敏捷程度，都已经有了更为显著的提升 。“但新冠疫情的影响还在持续，国内航空市场和国际航空市场的复苏走势呈现了泾渭分明的差异格局，但仍各自面对着巨大的不确定性 。”
綦琦认为，航空市场需求复苏还需要时间，等待国内国际疫情平稳可控 。“低价刺激航空市场复苏难维系，始终要回到疫情常态下消费者出行信心恢复的基础上 。”



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