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恒大|六车齐发打破常规 恒大造车为何能颠覆行业传统

8月之初 ， 流火之夏 ， 中国人的朋友圈又一次被恒大占领了 。
在宣布进军汽车产业2年后 ， 恒大造车的香港上市平台“恒大健康” ， 市值一举收获超越“老本行”恒大地产、同时超越深耕新能源汽车近20年的比亚迪的高市值——3200亿港元 ， 迎来“哇”声一片 。
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那是因为 ， 恒大汽车旗下新能源汽车品牌——恒驰 ， 在8月3日一举发布了六款车型：恒驰1 ， 恒驰2 ， 恒驰3 ， 恒驰4 ， 恒驰5——毫无悬念地 ， 还有恒驰6 。
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6车齐发 ， 行业空前
恒大 ， “一夜之间”实现了超越 。
恒驰此次“六车齐发” ， 在世界汽车工业史上是绝无仅有 ， 即便是特斯拉、奔驰、宝马这些车企巨头也从没有过这样的举动——很长时间以来 ， 奔驰、宝马、大众都是全球汽车行业的标杆 ， 而它们同时发布新能源汽车的最高纪录也不过3款；即使是专注于新能源汽车领域的特斯拉 ， 成立17年至今仅推出4款车 。
市场可能有观点认为 ， 每一款车型都要有足够的营销周期 ， 不断地预热 ， 在上市的时间段再推到高潮 ， 如果同时发布 ， 会模糊每个产品的焦点 。
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他们把这样的营销节奏 ， 称之为“行业规律” ， 奉为圭臬 。
但恒大汽车的诞生 ， 就是要打破所谓的“行业规律” 。 那些所谓的“行业规律” ， 在市场发生急剧变化的情况下 ， 是否还一定准确呢？中国这么多自主品牌 ， 大家都很遵循“行业规律” ， 按部就班 ， 为何还是节节败退？
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恒大的“不按套路出牌” ， 曾经遭受到不少质疑 ， 尤其是来自传统汽车产业从业人员的质疑 。 但这种质疑与不屑一顾的嘲笑 ， 随着恒大一如往常的“高歌猛进”——正在变小 。
取而代之的 ， 是从业人士开始告诫自己：汽车产业大变革时期 ， 不要被自己的过往经验束缚思想 ， 等等再看 ， 谁说人家的新套路就一定不行呢？
恒大眼中“没有”规律
我们来看看恒大还打破了哪些“行业规律”？
传统车企 ， 往往从一款产品出发 ， 产品立住之后 ， 再逐渐地推出新产品 ， 逐步扩大规模 。 但恒大在规模上一开始就是“高举高打” 。 恒大集团董事局主席许家印曾表示 ， 恒大汽车力争在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 。 正按照工业4.0标准紧张建设的上海生产基地、广州生产等基地 ， 未来3-5年年产能将达100万辆 。
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为了缩短造车周期 ， 去年以来 ， 恒大就通过广泛的国际并购与合作 ， 在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面 ， 迅速拥有了世界领先的核心技术 。
并且 ， 恒大联手全球多家汽车工程技术龙头企业 ， 同步研发14款车型；与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前110大汽车零部件龙头企业合作 ， 建立世界顶级汽车零部件供应链体系；其正基于自有3.0底盘 ， 借助国际成熟研发体系同步研发14款车 。 此外 ， 也少不了此次为恒驰设计出划时代造型的15位国际顶级大师 。
当然 ， 恒大和恒驰汽车面前仍有许多的挑战 ， 比如车型的量产计划；比如 ， 如何将全产业链资源有效整合；如何形成先进的智能制造工艺；如何推动零配件国产化及通用化率提高 ， 实现运营成本的大幅下降 ， 等等 。
这是恒大特有的造车路 ， 是全球新能源汽车产业中的“中国大势力” 。相对于蔚来、小鹏、理想这样的“中国新势力” ， 一个字的区别 ， 展现了战略的区别、风格的区别 。 究竟谁能在风起云涌的中国新能源汽车市场“笑到最后”？我们拭目以待
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