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可变气门诞生！开拓全新世代的本田「CB400SF」

可变气门诞生！开拓全新世代的本田「CB400SF」
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※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」 。 此外 ， 「第一次」的定义也可能会有不同的说法 。
1999本田CB400SF〈世界首款HyperVTEC〉透过油压控制的可变气门结构自1992年推出以来 ， 始终维持着400cc街车王者宝座的CB400SF ， 为了更加稳固自己的地位 ， 因此在1999年大胆地进行全面改款的采用HyperVTEC气门机构 。
HyperVTEC的结构与1983~1985年款CBR400F的REV与本田汽车采用的VTEC完全不同 ， 它不仅保持了当时运动摩托车的主流-直压式凸轮&amp气门（REV与汽车的VTEC皆采用摇臂式气门） ， 气门数也从2气门改成了4气门 。
原本在转速6750rpm切换的气门也在2003年款改成6300rpm ， 到了2007年款后更改成了配合油门开度将转速设定在6300～6750rpm之间变动的精密控制 。
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【1999HONDACB400SF】■车重168kg(干燥重量)水冷四冲程并列4缸DOHC4气门399cc53ps3.9kg-m■当时日本售价：60万9000日圆
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HyperVTEC的关键在于设置在气门顶杆内的切换插销(pin) 。 为了让气门顶杆能
够
在中低转速时潜入切换销的洞内 ， 虽然凸轮及气门顶杆的作动并未传递到气门 ， 但当承受油压的切换插销滑动时 ， 就能
透过凸轮的旋转让气门作动 。
〈参考资料〉1990年代是NK街车的全盛时期可变气门诞生！开拓全新世代的本田「CB400SF」
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▲【1989川崎ZEPHYR】Zephyr在重现过往风冷发动机Z的氛围的同时采用当时最为流行的改装风格 ， 以现代角度来看 ， 它其实就是新古典车款的起源 。 管状把手、双摇篮车架、双枪后避震的后轮悬架 ， 这样的结构可以说就是后来日本制NK街车的规范 。
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【1993YAMAHAXJR400】
相较于其他竞争对手所搭载的发动机都是源自于其他车款 ， XJR的风冷四缸发动机则是雅马哈打算将排气量增大到500㏄以上时全新研发而成的发动机 。 1998年以后将Brembo制的前刹车卡钳以及Ohlins后轮避震器列为标准配备 。
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【1994KAWASAKIZRX-400】
ZRX的设计主题虽然是在1980年代前半推出的Z1000R ， 但是它在1995年以后也开始贩售无整整流罩加圆形头灯的ZRX400-Ⅱ ， 它的水冷四缸发动机是以ZZR400为基础 ， 进气系统则是从下吸式改成了侧吸式 。
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【1994SUZUKIGSX400IMPULSETYPES】
沿用KATANA400的基本设计所诞生的新世代车款IMPULSE ， 整体氛围让人联想到昔日的GS系列 。 搭载头灯整流罩的TypeS则是重现了1979?1982年款GS1000S的风格 。
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【1997SUZUKIINAZUMA】
【可变气门诞生！开拓全新世代的本田「CB400SF」】以GSF750为原型研发而成的INAZUMA ， 是同级别中唯一一台搭载铃木独家油冷式发动机的车款 。 1998年还推出了将这台车大幅度改进之后的INAZUMA1200 。


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