爷们范|| 锐评，领克03+：你很好，但我们不合适( 二 ) 疫情的关系

我开过不少纯粹的性能车，比如911GT3、430Scuderia ，它们的避震都很硬，硬到可以让脊柱顶穿你的颅骨，结果就是除了赛道之外我根本不想驾驶它们。领克03+作为一台性能钢炮，还是需要一定的陪伴属性的，这样的避震设定，每天开、开长途我都不会反感，所以我说这是四根优秀的避震。
至于动力，很多媒体都浓墨重彩的写了很多，但我觉得还好，中规中矩、意料之中。最大马力254匹、峰值扭矩350Nm ，数据很漂亮，但踩下油门感觉却少了一些暴躁和癫狂。同等动力水准的EA888和B48都有一个动力爆发点，突破之后就像一颗炮弹被打出去一般，领克03+则显得过于温柔。原因不在发动机而是变速箱，换挡的响应和换挡速度都偏慢，总是觉得动力从曲轴到车轮之间隔了些什么，不是那么干脆。
按理说，对一台车的评价到这里就该结束了，但领克03+不能就这样收尾，城市驾驶不足以满足我的好奇心，于是我带它来到了赛道。
在PIT做准备时，我发现了一个非常诡异的事——我竟然不能使用赛道模式了。难道这台车今天心情不好，不想跑赛道么？折腾的10分钟，把车内所有按键都按了一遍，终于知道了问题的根源，是因为我关闭了ESP ，所以才不能使用赛道模式。我的天，这根本人类的思维能够想到的。
直到还车以后我才得知，领克03+是可以全部关闭ESP的，只不过需要先进入赛道模式然后才可以关闭ESP ，如果反过来操作就会出现我之前的状况——无法使用赛道模式。
至于原因，领克厂家研究院的说法是“为什么在普通模式下点ESPOFF进不去赛道模式，是因为两种模式下ESP关闭的程度不一样，我们没有办法把它做成一样的。所以必须先出来，进入赛道模式之后，再来进行赛道模式下的ESP关闭。 ”
但是我还是不认可这个说法，我觉得二者是不冲突的，你的ESP分为两段关闭，这没有问题。但是可以先进赛道模式，然后全部关闭ESP ，也可以先关一半，然后进赛道模式全部关闭。再退一步说，进不了赛道模式起码要给个提示吧。
正常的逻辑是这样，如果没单独关闭ESP的按钮，那么在最运动的模式下或默认ESP关闭；如果有ESP的关闭按钮，多数车型会有一个单独的ESPOFF模式，比如宝马、法拉利，还有少数车型只能在最运动的模式才可以操作ESP按钮。总之领克03+的驾驶模式逻辑是古怪的。
我看有观点说，领克03+变速箱调教是为了照顾日常。这点我完全不认同，变速箱与避震不同，它是能够兼顾日常舒适和运动性能的。随便想想就能找到很多例子，比如ZF纵置8AT ，在宝马3系、5系、AlfaRomeoGiulia上都表现的极其出色，日常平顺，在需要的时候，还可以展现出犀利、迅猛的一面。 “照顾日常”只是掩盖缺点的说辞罢了。

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