为何航母的舰岛，都设计在了右舷上？是全球统一规定的吗？
航母自从在二战时期就表现出了战略意义之后 ， 可谓是只要事关航母 ， 都能够引起广泛关注 。 而当今世界上的航母数量自然是没法和二战时期相比较的 ， 这是由于技术的不断创新 ， 如今的航母所运用到的技术更加先进 ， 能够抵上好几艘当时的航母 。 这也是为何至今真正能够独立自主研发航母的国家少之又少的原因之一 。 而纵观航母研发之路 ， 很多人都发现了一个问题：航母的建造都设计在了右舷上 ， 这是全球统一规定的结果吗？其中缘由道来就多了 。
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网络上的解释多种多样 ， 有些说法有理有据听起来十分合理 ， 而有的则只能用“玄学”去理解了 。 比如这第一种是因为人的心脏在左边 ， 遇到危险的时候操纵者会潜意识的想做躲避 ， 从而减少危险带给心脏伤害的可能性 。 显然这种“玄学”玄乎的不得了 ， 是毫无科学依据的 。 就以开车为例 ， 试问大家如果在开车途中已知前方有危险袭来 ， 当真是都会向左打方盘避免伤害吗？并不是 。 此时的左右是来自于危险因素到底是向左还是向右能够避免的选择 ， 跟心脏可没什么关系 ， 舰载机飞行员届时的选择也同样和心脏没什么关系 。
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第二解释是从飞机的螺旋桨出发 ， 看起来确实要更具有科学性一些 。 飞机的螺旋桨基本上都遵循的是顺时针旋转 ， 这就又得从螺旋桨的旋转惯量、螺旋桨进动、滑流效应和P效应四个方面说起 。 正是因为在这四种效应的趋势下 ， 会让飞机向左偏离 ， 于是将舰岛设计在右舷可以有效降低事故率 。
先来简单解释一下这四种效应：
1、旋转惯量；假设在没有其他外力的影响下 ， 飞机的螺旋桨是顺时针旋转的 ， 那么就会给飞机施加一种逆时针的力矩 ， 从而影响飞机的升力跟着左转 。 然后在水平方向上 ， 升力的分力就会转化成向心力 ， 飞机也会随之向左飞行 。
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2、螺旋桨进动；玩过陀螺的朋友们应该有感受过 ， 当陀螺在高速旋转时 ， 其自身的重量产生力和旋转方向的力量是相反的 。 而将其换作飞机的螺旋桨 ， 其在顺时针旋转的时候 ， 螺旋桨的中轴也会产生逆时针的力与之相反 ， 使得飞机航向偏左 。
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3、滑流效应；例如航母螺旋桨在海水中的旋转一样 ， 它会带着海水的转动 ， 飞机螺旋桨的旋转也会带动周围空气的转动 。 而有些区别的是 ， 飞机在高速飞行时 ， 被带动的空气气流会向后移动 。 在和飞机的水平翼相撞时会和螺旋桨转动的方向保持一致 ， 吹到尾翼的时候就会与之相反 。 同理 ， 在和顺时针旋转的螺旋桨的影响下 ， 会导致飞机向左侧滑行 。
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4、P效应；飞机在飞行时 ， 两侧的桨叶会因为空气的原因导致高攻角的不同 。 所谓攻角 ， 指的就是飞机的升力方向矢量与飞机纵轴之间的夹角 。 其中的原理会涉及很多 ， 这里我们只需要知道对于单发战机而言 ， 一样会遵循顺时针旋转的螺旋桨会使飞机向左侧滑 ， 反之则向右滑的原理 。
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有把舰岛放在左舷的航母吗？有 ， 日本 。
据悉 ， 在昭和十年时 ， 经过一次会议的讨论得出了将“赤城号”航母 ， “飞龙号”航母的舰岛设计在左舷的决定 。 因为当时为了让烟囱在舰岛后面 ， “加贺号”航母的舰岛只能设计在更靠前的右舷上 ， 可这又会让飞机在起飞和降落时受到不小的影响 。 所以就有了后续的舰岛位于左舷的“赤城号”航母 ， “飞龙号”航母 。 可飞机螺旋桨依然是顺时针旋转 ， 会让飞行员莫名觉得“压力大” ， 这又陷入了“玄学”之中了 。 且改造之后没有出过事 ， 他们依然会有这种感觉 。 所以最终日本也还是舰岛的位置改回到右舷上 。
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那如果把飞机螺旋桨改为逆时针方向旋转 ， 舰岛和烟囱是不是就可以放在左舷了？
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【为何航母的舰岛，都设计在了右舷上？是全球统一规定的吗？】基于大多数人类都是右撇子的现象 ， 早在古时候的船只就有了将手操舵更偏右的设计 。 可能就是所谓的历史沉淀吧 ， 发展至今尽管很多时候不再需要船长亲自操控船只 ， 也保留着手操舵更靠右的设计 。 于是从视觉角度出发 ， 如果在海上两艘船有相撞的危险 ， 遵循的就是“后让前 ， 右让左”的原则 。 总之就是相比之下 ， 舰岛位于航母的右舷确实是要优越于相反的设计的 。
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