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这些车都各有特色，但为什么要停产？

自从1886年 ， 卡尔·本茨发明第一台奔驰汽车开始 ， 汽车的历史车轮已经碾过一百多年的岁月 。 汽车发展的历史 ， 既是一部不断推陈出新的历史 ， 同样也是一部优胜劣汰 ， 不断有车型停产退出的历史 。
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在这其中 ， 就有许多经典的车型值得我们缅怀 ， 像大众经典的甲壳虫 ， 现在依然是很多车迷的心头好 。 随着时间进入到2020年下半年 ， 新近停产的经典车型同样不少 。
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今天就和买买君一起来看看这些车 ， 是因为什么样的原因 ， 不得不面临停产的窘境吧 。
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在买买君看来 ， 本田杰德是一台很有想法的车型 ， 最初它的定位就是一台综合轿车+SUV+MPV的车型 ， 理论上来讲可以得到轿车的操控、SUV的通过性以及MPV的大空间 。
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但理想很丰满 ， 现实却很骨感 。
在2019年本田杰德的月销量已经跌落到不足千台 ， 但实事求是地讲 ， 本田杰德的产品力 ， 不应该收获如此惨淡的销量 。
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本田杰德的外观看上去时尚感十足 ， 哪怕上市七年外观没有过大改 ， 但当时的设计在现在看来依旧不过时 。 而说起日系车的内饰 ， 杰德同级别或者同价位的车型 ， 大多给人廉价感 ， 但本田杰德却能营造出宜家感 ， 哪怕在其他车型上看起来老气的木纹装饰 ， 也能很好契合杰德的气质 。
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至于动力除了保留了经典的1.8L自然吸气发动机之外 ， 还有一款代号为L15BF1.5T地球梦发动机 ， 它的调校也仅比思域的数据略有降低 ， 最大马力为156Ps ， 峰值扭矩203N·m ， 匹配的是CVT变速箱 。 对于强调家用的杰德来说 ， 完全是绰绰有余的 。
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不过本田杰德的问题在于 ， 本田想造一辆车通吃 ， 却产生了定位摇摆、模糊的情况 ， 而早期六座车型的空间是最大问题 。 当想买MPV的客户没有买到大空间；想买SUV的客户不能体会到良好通过性；想买轿车的客户 ， 得不到应有的操控 ， 那等待杰德的结局就是可想而知的了 。
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要论起网红车 ， 本田思域只能算是个后生 ， 真正的网红前辈是美系的雪佛兰科鲁兹 ， 而这台车就很好的向我们阐释了什么叫“不去作就不会死”的道理 。
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时间回到十年前 ， 2010-2014年是属于科鲁兹的时代 ， 当时的科鲁兹如日中天 ， 连桑塔纳、宝来都要避其锋芒 。 原因无他 ， 就是因为颜值：彼时借着《变形金刚》的热映 ， 电影中经典的大黄蜂的原型雪佛兰科迈罗 ， 成为当时知名度最高的一台车 ， 而科鲁兹也凭借“穷人版大黄蜂”成功蹭足了热度 。
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第一代运动风科鲁兹
仔细分析下来 ， 科鲁兹的走红也与当时紧凑级轿车市场 ， 其他车型千篇一律的偏家居的风格有关 ， 而科鲁兹美式肌肉车仿佛鹤立鸡群 ， 一下子俘获了当时年轻人的心 。 所以说科鲁兹这样硬直线条的肌肉车 ， 一旦站在风口上 ， 想不飞起来都难 ， 其后几年科鲁兹月销两万如同家常便饭 。
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第二代韩系居家风科鲁兹车身变小
只是好景不长 ， 在2014年换代后 ， 第二代科鲁兹问世 ， 但它已经摒弃了运动风格 ， 反而走起韩系的温婉居家风 。 并且在其他品牌纷纷加长加大的时候 ， 科鲁兹却开始缩小尺寸 ， 长宽高分别减少了31mm、11mm、22mm ， 轴距减少了23mm ， 这直接导致科鲁兹泯然众人矣 。
这样在不到两年后 ， 科鲁兹宣布再次换代 ， 又换回第一代的肌肉风格 ， 但市场从来都是水往低处流 ， 这时已经为时已晚 。 除此以外 ， 雪佛兰品牌力开始下降 ， 在与日系、德系的竞争中处于下风 ， 科鲁兹的退场就显得自然而然了 。
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铃木维特拉之所以还让人怀念不已 ， 最大的原因在于其以小型SUV定位 ， 却实现了四驱驱动 。 不过买买君要指出的是 ， 维特拉的四驱只是在2016款的三款车型上配备 ， 而2018款则只有前驱车型 。
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可以说铃木虽然比不了两田和日产 ， 但相比自主品牌还是要更强 。 在车内的三大件上的表现就很有诚意 ， 四驱车型所搭载的1.4T发动机 ， 是日本原装进口 ， 性能稳定 ， 搭配爱信6AT变速箱 ， 动力输出顺畅 ， 燃油经济性高 ， 百公里油耗控制在5.9L ， 可以说这套动力系统很好地兼顾了稳定性与燃油经济性 。
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此外维特拉四驱版本配备一套ALLGRIP智能全时四驱系统 ， 这套系统采用了多片离合器式中央差速器 ， 四个轮子还有电子限滑 ， 综合越野能力在同价位上基本没有对手 。
当然也不得不承认 ， 作为一台小型车 ， 维特拉的轴距仅有2500mm ， 这样的空间就别指望能够满足一家子使用了 。 事实上维特拉从推出伊始 ， 就瞄准的是上班族代步需求 ， 所以这样的空间还是能忍 。
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所以说 ， 尽管铃木在小型车微型车领域做到了极致 ， 但大环境的改变让这家车企不得不考虑将重心放在印度市场 。 从铃木这几年的销量来看 ， 退出中国市场不失为一步好棋 ， 现在在印度市场混到风生水起 ， 这或许就是车圈的塞翁失马焉知非福吧 。
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对于维特拉车主来说 ， 享受的就是开冷门好车的快乐 ， 也许有很多人在看到这台不大气的小车时 ， 会以键盘车神的态度问：有这预算咋不买XX（此处包括但不限于思域、卡罗拉等） 。 对于这种人买买君只想回一句：雨女无瓜 。
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2020年6月23日 ， 丰田宣布停产一代传奇车型普拉多 ， 相信不少车迷扼腕痛惜 。 但丰田普拉多动力要求 ， 需要更多排量的发动机 ， 面对日益严苛的国VI标准 ， 普拉多的退场实在是无可避免 。
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实话实说 ， 虽然丰田普拉多的内饰非常简陋 ， 同时因为非承载式车身带来良好的通过性 ， 但也牺牲了车内乘坐舒适性 。 但丰田普拉多依然是一台非常值得入手的车型 ， 也是很多硬派越野车迷的不二之选 。 原因不外乎下面两个：
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一个是皮厚耐造 ， 进藏神车的称号可不是靠批发 ， 而是靠实打实的高质量和好口碑 。
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另外一个则是普拉多超高的保值率神话 ， 根据媒体的统计 ， 普拉多三年保值率依旧可以达到79.9% 。 当然普拉多这么高的保值率 ， 是离不开质量可靠带来的好口碑的 ， 另外随着普拉多的停产 ， 二手普拉多的价格势必又将进一步抬高 ， 物以稀为贵的道理 ， 在哪儿都适用 。
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普拉多是硬派SUV的代表车型 ， 但随着排放的日益严苛 ， 高排量已经不适合当下 ， 可以说是时代抛弃了它 。 由此可见 ， 一台车要想成功 ， 不仅要看个人奋斗 ， 也要看历史进程啊 。
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想永远站在风头上 ， 显然是不现实的 ， 哪怕是那些经过多次迭代、超级长寿的车型 ， 同样也会有起起伏伏的表现 。 所以对于一款车型来说 ， 停产并不是一件罕见的事情 ， 毕竟旧的不去 ， 新的不来 。
【这些车都各有特色，但为什么要停产？】其实从上面这些车型也可以看出 ， 有些车的停产确实是产品力不行 ， 而有的车型却只是因为客观因素 。 但不管怎样 ， 这些车型中有的曾经红极一时 ， 也成为许多车迷的情怀所在 ， 但对于一台车而言 ， 提高自己的产品力才是能在残酷汽车市场生存下去的硬道理 。


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