劲爆混血儿 851匹2JZ宝马E60
哎呦 , 不错的5系改装哦!磨砂外表 , 大灯贴膜 , 漆黑轮圈 , 合适的车身高度 , 外观还行 , 比较低调 。 不对 , 车内后排那隐隐约约的是...传说中的防滚笼啊!再看看这单出的排气 , 一点没有装饰外观的成分在里面 , 完全是一副日系落场范儿 , 看到这里你应该跟我一样坚信了 , 这绝对不是一辆简简单单的E60 , 跟你在路上能见到的完全是两码事 。 也许你最先想到的是M系近亲的移植 , 但来到车头看到大大的中冷器或许你该改变你考虑问题的方向 , 想想涡轮吧 。 机械增压的宝马我们见得多了 , 但涡轮却是不常见 。 好吧 , 不卖关子了 , 这辆E60是个混血儿 , 跟人们印象中的混血儿一样 , 他也很美 。

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这位混血儿美在内在 , 外观上就像文章开头说的 , 不细看只会被当做一辆寻常的外观轻改E60 。 早些年G-Power发布的那辆号称全球最速LPG汽车M5HurricaneGS不知大家有没有印象 , 眼前这辆E60便是用了他的空力套件 。 你可以从车头找到M5的身影 , 只不过两侧的方形进气口变成了柳叶状 , 显得温柔很多 , 但里面的一对机油冷却器又立马找回了杀气 , 笑里藏刀一样的感觉 。 车尾的双出保险杠显然浪费了 , 不过下场样式的单出排气气势上绝对不输M5的双边四处 。

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图:M5HurricaneGS原车的这套空力套件有一丝M5的影子 , 只不过两侧的方形进气口变成了柳叶状 , 显得温柔很多 , 但里面的一对机油冷却器又立马找回了杀气 , 笑里藏刀一样的感觉 。

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图:20寸的无名轮圈为车主朋友所赠 , 前后AchillesATRSport的尺寸分别为245/30和285/25 。 而制动系统则流用自545i车型 。

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图:车上的避震系统由K-Sport提供 , 这大概是我们国内车友最熟悉的改件了 。

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图:车尾的双出保险杠显然浪费了 , 不过下场样式的单出排气气势上绝对不输M5的双边四处 。
【劲爆混血儿 851匹2JZ宝马E60】
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图:就是这条“粗糙”的排气出卖了这辆E60的真实身份 。 排气理所当然为直通设计 , 只留最后的消声装置 。

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图:来自M5的差速器确保来自前端2JZ的动力一点不被浪费 。
可为什么混血2JZ?原来共同打造这辆E60的二人早年在赛道上早已领略Supra的英姿 , 无论是声音还是性能都让他们深陷其中不能自拔 。 于是这两个在SierraCosworths工作的年轻人决定弄一个玩玩 。 如果能直接买到Supra可能也就没有我们眼前这样惊世骇俗的东西出现了 , 二人所在的挪威基本搞不到Supra , 或者说对他们哥儿俩来说有2JZ就够了 , 创造一部以2JZ作动力的车子要比花精力搞一辆Surpa要容易得多 , 毕竟他们成天造的都是些500匹以上的玩意儿 。
2008年的时候他们买来一辆破旧的Volvo240(这东西在他们那容易搞) , 又找来一台丰田皇冠的2JZ机头 。 三个星期的疯狂工作 , 一辆500匹的单涡轮2JZ沃尔沃240诞生了 。
2009年这辆240被继续深造 , 车上的涡轮被更换 , 在新的引擎管理系统的帮助下 , 测功机上的240有了150匹的马力提升 。 再加上SupraR154变速箱的辅助 , E60出现前的这段日子里 , 他们显然从240身上找到很多的乐趣 。 后来 , 他们俩从丹麦买来这辆520i外壳 , 据说这是多年前的暴乱事件中被烧毁的若干台5系轿车之一 , 也许正是因为这辆E60是暴乱受害者 , 于是激起了两人让他起死回生的念头 。

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图:单看这只是一副寻常的2JZ , 但放在宝马的引擎舱内就显得格外扎眼 。 引擎内有272度高角度凸轮轴 , 缸盖内的进排气道 , 也都经过打磨 。 引擎管理则由KMS电脑负责 。

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图:涡轮经过几次更换最终确定为6265涡轮 , 冷却系统包括来自Supra的中冷和Koyo水箱 。

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图:60升ATL防爆邮箱满足引擎对燃料的贪婪 , 配合使用的是Nuke副油箱、Nuke燃油调压阀(油压设定为3.8bar)、XRP输油管和三只博世044油泵 。

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图:虽然内饰依然有E60的轮廓 , 但已经完全是赛车设计 , 光溜溜的碳纤面板 , 简单的按钮 。

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图:Sparco350mm方向盘 , 看上去就是手感不错的样子 。 另外没有仪表盘看上去也很酷 。

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图:机载导弹已经准备就绪 , 随时待命 。

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图:TXR赛车换挡杆 , 从瑞典一家公司定制 , 非常酷 。

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图:连同上面这一系列东西 , 谁也不会把他们跟科技感很强的宝马驾驶舱联系在一起 , 更别说5系这样的行政轿车 。

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图:SparcoPro2000赛车座椅 。

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图:既然是落场 , 防滚笼可是必须要有的 。
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