【】又一家！盘点这些造车新势力，网友捏了把汗……( 二 )

　　爱驰、金康、云度3家过百；

　　新特、长江、国金销量为两位数；

　　赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。

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　　新势力造车到底难在哪？

　　对于造车的难点，有人说是钱， 200亿元只是起点；也有人说是技术，汽车对产品技术和安全有着非常高的要求。

　　大规模资本投入是大考验。蔚来汽车创始人李斌表示，由于重资产、大投入，短期难以实现盈利。

　　今年一季度，蔚来汽车从4家财务投资人处融资4.35亿美元，为了进一步扩充“钱袋子” ，蔚来汽车还与合肥市政府签署了战略投资协议，用24.1%的股权换来了70亿元。目前，蔚来汽车融资总金额已达约543亿元，产量突破5万辆，但仍未盈利。

　　汽车也是典型的长周期、重投资、高壁垒产业。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，一款车从前期市场调研、产品规划，到设计开发，生产制造，营销销售，需要巨量的人力、物力、财力资源，没有优秀的产品，没有强大的技术，没有雄厚的资金，很难活下来。

　　就是说，即使完全不受资金困扰，也不代表造车之路就能一帆风顺。

　　在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上，恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等，但目前普遍进展不顺。

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　　造车之路究竟该咋走？

　　对于新造车企业而言，能否快速把具备产品力的新车推向市场，是决定其成败的关键。

　　一款新能源汽车从产品定义算起，如果3年左右都难以量产，要么就会被人指责为“PPT造车”“圈钱” ，要么就很有可能产品还未上市，就已被市场无情淘汰。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。