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中国青年报|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”( 二 )


航空工业通飞珠海基地相关技术人员介绍 ， 它的陆上首飞 ， 和大多数其他类型的飞机一样 ， 验证了飞机的基本功能和飞行性能 ， 是型号从图纸到实物产品的重要环节；水上首飞在湖面进行 ， 验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下 ， 在浪高相对较小的湖面进行起降、汲水等功能 。 而此次海上首飞主要检验飞机远海救援时 ， 在海面条件下飞机的起降特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况 ， 重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。 同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题 ， 对飞机防腐效果进行评估 ， 为未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务做好准备 。
比起水上首飞 ， 此次海上起飞的难度更大 。 首先 ， 海水盐度明显高于湖泊中的淡水 ， 腐蚀性更强 ， 因此 ， 海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高 。 同时 ， 海水密度大 ， 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“黏性”也会有差异 。 不可忽视的还有海面上多变的波浪 ， 海浪高、能量大 ， 不同类型的波浪可能同时存在 ， 而且传播方向不一致 。 同时 ， 海面还伴有洋流和风等 ， 飞行环境变得更加复杂 。 对飞行员来说 ， 要求也更加严苛 。 海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。
技术人员介绍 ， 海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。
事实上 ， 水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段 。 赵静波说 ， 尤其是海面起降过程中 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 ， 专业术语叫“纵摇” 。 如果纵摇发散 ， 飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 也就是所谓的“海豚跳” ， 严重的话飞机会失控 ， 一头钻进水里 。 因为海水的密度大约是空气的800倍 ， 飞机在水上起飞时要想加速到离水速度 ， 飞机的水动阻力特性就要设计得比较好 ， 尽可能降低阻力系数 ， 要使飞机在通过阻力峰时仍具有足够的加速度 ， 以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞 。 海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现得比较明显 。
无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞 ， 都是AG600从图纸变成试验机再走向市场的必经之路 ， 也是验证飞机不同飞行特性 ， 确保飞机性能实现、安全可靠的关键步骤 。
被逼走上独立自主研发道路
研制这么大的特种飞机 ， 对于航空工业通飞来说是第一次；对于航空工业而言 ， 研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机 ， 也属首次；放眼世界 ， 类似型号的飞行器也是不多见的 。
当时 ， 团队也曾试图开展国际合作 ， 借鉴国外的先进经验 ， 但发现 ， 外国不仅不肯合作 ， 连一些机载成品 ， 包括发动机等的购买也遭到封锁 。 这让AG600项目研制团队清晰地意识到 ， “关键的、核心的东西 ， 一定要你自己掌握 ， 你没有的时候 ， 任何人都不会给你 ， 你花钱也买不来 。 ”自此 ， AG600被逼上了独立自主研发的道路 。
为了完成水、气动力布局设计 ， 团队花了3年的时间 ， 做了上万次的实验 ， 反反复复做了多个模型 ， 不断地迭代优化 。 “一步一个坎儿 ， 这个问题解决了 ， 又冒出了新的一些问题 。 ”赵静波说 ， 团队不分昼夜地工作 ， 连春节都在加班做实验 。
如今 ， “鲲龙”AG600突破了一系列关键技术 ， 形成了水陆两栖飞机的技术体系 ， 是真正具有自主知识产权、自主配套的国产民机 。
大飞机是一个复杂的系统工程 ， AG600是由上百万个零件组成的 ， 涉及的专业领域非常广泛 。 其“小核心、大协作”的模式 ， 使得国内共有20个省市、150多家企事业单位、10余所高校的数以万计科研人员参与其中 ， 直接配套供应商达80多家 。 而在这个过程中 ， 采用的新技术、新材料、新工艺 ， 亦将对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空强国建设产生带动辐射作用 。


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