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中国青年报|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”

：原题为_中国青年报|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”。
科学大爆炸
踏浪而来 一飞冲天
“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”
中国青年报|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”
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“鲲龙”AG600海上首飞 。
7月26日 ， 我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞成功 ， 其踏浪腾空那一刻 ， 人类自古“飞天入海”的梦想终于成真 。
“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波告诉中青报·中青网采访人员 ， 上天为鲲鹏 ， 入海为蛟龙 ， “鲲龙”由此得名 。 从其劈风斩浪的身姿也不难看出 ， 这艘“会游的飞机”“会飞的船” ， 将在森林灭火和海上救援等紧急任务中大展身手 。
正因如此 ， AG600作为国家应急救援体系急需的重大航空装备 ， 与我国自主研制的大型运输机运-20和大型客机C919一起并称国产“三个大飞机” 。 而此次海上首飞 ， 是对其海上救援能力的一次重要考验 。
“鲲龙”有什么“超能力”
“鲲龙”AG600是目前世界在研最大的水陆两用飞机 ， 拥有执行应急救援、森林灭火等多项特种任务的功能 ， 最大特点是既能在陆地上起降 ， 又能在水面上起降 。 赵静波解释说 ， “水陆两栖实际上相当于是一种跨界的飞行器” 。
不同于人们常见的只在空气中起飞和降落的飞机 ， 水陆两栖飞机在水面起降的过程 ， 意味着从一种介质进入到另外一种介质 。 这就要求 ， 从飞机的外观布局和设计上 ， 都必须与陆基飞机有很大不同 。
水陆两栖飞机最显著的特点是 ， 上半部分是飞机 ， 下半部分是船型结构 。 除了常规的机翼、机身、起落架这些部件 ， 水陆两栖飞机大多是单翼单发或多发的布局形式 ， 采用T型尾翼 。 这是为了适应在水上高速滑行的时候 ， 能够满足水动力设计的特性和要求 。 机翼的两侧 ， 会比普通飞机多出两个悬挂的浮筒装置 。 这是为了增强在水面上横向稳定性的辅助支撑作用 。
从使用功能上来看 ， 水陆两栖飞机大多用于执行一些特殊的任务 。 赵静波说 ， AG600和目前世界上在役的几款大型的水陆两栖飞机一样 ， 主要用途都是执行森林灭火、海上救援 ， 以及相关延伸任务 。
我国海岸线绵延1.8万公里 ， 海上灾难事故时有发生 。 因为远离陆地 ， 海上救援十分困难 。 赵静波介绍 ， 目前世界上大多数国家都是采用舰船加直升机的方式进行海上救助 ， 只有少数国家配备了水陆两栖飞机 。
由于舰船的速度相对比较慢 ， 民船航速大概只有15节到25节左右；驱逐舰、核动力航母 ， 一般也只能达到30节至35节 ， “速度都是相对比较慢的” 。 如果在中远海远距离发生了海上紧急事件 ， 通过船舶到达遇险地点 ， 往往会错过救援的最佳时机 。
目前直升机在近海、近距离的搜索救援中非常有优势 ， 因为它可以悬停 ， 抗风浪能力也非常强 。 但直升机航程较短 ， 救助半径一般在300公里以内 。 对于500公里以上的中远海发生的海上遇险事件 ， 就需要航程够远、能快速抵达 ， 且能够在海上直接降落的装备 ， 才能从惊涛骇浪中抢回生命 ， “水陆两栖飞机就具备了这样的特点 ， 尤其适合中远海的海上救援” 。
【中国青年报|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”】赵静波悉数了AG600拥有的“超能力” 。 若遇森林火灾 ， 它不用减速 ， 可直接俯冲至附近水面 ， 一边高速滑行一边快速汲水 ， 仅需20秒左右就能汲满12吨水；随后迅速腾空飞抵火场 ， 单次投水面积达4000余平方米 。 在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面 ， 其海上搜索救援航程能超过4000公里 ， 一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资 。
海上和水上飞到底有啥不同
AG600“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性 ， 决定了其有着与其他陆基飞机不同的3次首飞 。


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