ZAKER生活|但中国民航依然乐不起来，23：0( 二 )
她的这一观点得到了业内专家的认同 。
中国民航管理干部学院教授赵巍认为 ， 国内疫情还没有完全控制 ， 所以国内民航市场还是属于恢复中 。
有数据显示 ， 今年暑期国内机票均价820.02元 ， 平均支付价格（含机建燃油）与去年同期相比下降了三成 ， 7月客座率为70%左右 。
“目前来看 ， 国内的民航市场还远远没有恢复 ， 现在我们是迎来了暑运‘平季’ ， 而不是暑运旺季 。 票价降低了 ， 客流量也下滑 ， 这个就是市场的一个现状 。 同时我们大量国际市场上的飞机也转投到了国内的市场 ， 所以国内市场的运力相当于去年的120% 。 这个就进一步加剧了供需失衡 。 ”林智杰说 。
但面对航空公司屡屡破产的压力 ， 专家们认为 ， 国内航空公司有经营压力 ， 没有破产压力 。 其重要的原因“一是过去的十年国内的航空公司盈利相对还比较好 ， 比不了美国 ， 但比其他地区还要强 。 第二个就是在现阶段政府大力支持 ， 银行可以方便的借到钱 ， 能够帮助航空公司坚持下去 ， 这点比较重要” 。
专家们对下半年的民航市场有几个预判：
一、我国国际航线的低航班密度（较之疫情前水平）仍将在政策内维持一段时间 。 因此 ， 国内庞大的市场仍将是今年航司复苏的主战场 。
二、原有的航司间合作体系必将随着疫情以及复苏中所产生的规模实力变化而深刻改变 。 作为目前生存压力较大的地方中小航司 ， 或许也将是风暴后最危险的群体 。 为此 ， 国内中小航司应加深相互合作、“抱团取暖” ， 这也是下半年值得各家航司除了“开源节流”外可以思考的方向 。
民航业内人士指出 ， 这次疫情的影响就像是远古时候的冰河期 ， 环境剧烈变化 ， 能够活下去的都是能够适应环境、拥有强大生命力的物种 。 这次疫情其实也能够加快行业的新陈代谢 。 因为中国民航业经过了差不多十年的高速增长 ， 也积累了一些结构上的矛盾 。 如果能够利用这次疫情的冲击 ， 做一次新陈代谢 ， 那么对行业长远的发展应该还是有好处的 。
中国有句古话“留得青山在 ， 不怕没柴烧” ， 也许正合现在中国民航业的现状 。 （品橙旅游Lisa）
相关链接：
23家倒闭航空公司名单
印度低成本航空公司AirDeccan
加拿大乔治亚航空AirGeorgian
意大利第二大航空公司AirItaly
土耳其阿特拉斯环球航空公司AtlasGlobal
拉美第二大航空公司哥伦比亚航空Avianca
美国指南针航空公司Compass
意大利低成本航空公司ErnestAirlines
英国支线航空Flybe
南美航空阿根廷子公司LATAMArgentina
奥地利短途廉价航空LEVELEurope
瑞典支线航空公司BraathensRegionalAirlines
美国包机航空公司迈阿密国际航空MiamiAirInternationa
泰国低成本航空酷鸟航空公司NokScoot
智利第六大航空公司OneAirlines
美国阿拉斯加州航空公司RavnAir
南非最大航空公司SouthAfricaAirways
德国太阳快运航空公司SunExpressDeutschland
厄瓜多尔国家空运公司TAMEEP
澳大利亚低成本航空公司虎航TigerairAustralia
澳大利亚第二大航空公司维珍澳航VirginAustralia
瑞安航空RyanAir
美国支线航空公司TransStates
背风群岛航空运输公司LeewardIslandsAirTransport
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