紧凑型SUV|SUV的铝合金悬架为什么很牛
用户在看一辆车的好坏时 ， 主要是从车的三个主要部件 ， 分别是底盘、发动机和变速箱来判断 。 车底的优劣又直接关系到车辆在行驶过程中给驾驶员带来的操作感受和乘坐舒适度 ， 其作用主要是缓冲车轮与车架之间的力量 ， 保证车辆在行驶过程中能尽量减少震动所引起的冲击 ， 使车辆始终处于一种平顺的表现状态 ， 简单地说 ， 就是能达到更好的减震效果 。
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汽车挂件的设计需要多个方面的结合来考虑 ， 比如需要从设计期望、用途、成本、加工难度、材料等多个方面进行优化 ， 这样才能达到最佳的平衡和合理 。 所以铝制挂件也算不上是牛的玩意 ， 在降低簧下质量方面有一定的优势！
目前市场上大部分中高端汽车都采用铝合金悬架 ， 这种材料的悬架优点是质量轻 ， 维修成本也相对较低 ， 车辆重量下降 ， 车轮所受的压力大大降低 ， 因此车辆的灵敏度、操纵灵敏度、油耗等都会有所提高 。
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事实上 ， 关于悬挂的材料 ， 有好几种 。 冲压钢是最常见的材料 ， 不过这种材料存在着应力(简单理解为材料内部的力 ， 如果不去除 ， 或者可能改变零件的形状) 。
尽管铝合金悬挂有很好的减重和改善操控性的效果 ， 但其力学性能却不及铸铁 ， 即其硬度不如铸铁的悬挂 ， 因此一般汽车的受力小的地方使用铝合金 ， 关键部位仍需铸铁 。
【紧凑型SUV|SUV的铝合金悬架为什么很牛】铸铁是一种非常硬的铁合金 ， 硬度大 ， 含碳量高 ， 缺点是韧性差 ， 非常脆 。 因此 ， 铸铁悬挂不会变形 ， 要么直接拆除 ， 要么保持原样 。
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二种不同材料的悬挂 ， 各有优点 ， 铝合金的优点在于重量轻 ， 符合汽车轻量化发展趋势 ， 而铸铁悬挂则更坚固 ， 更适合用于一些硬派越野车上 。
而且铸件很好 ， 先浇注到坯料上 ， 再浇注一年半载 ， 这就是消除应力的方法 ， 等坯料受应力影响 。 总的来说铸钢、铸铝 ， 在消除应力方面差不多 ， 至于锻铝 ， 成本太高 ， 不会广泛应用！
挂铝的优点
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事实上用在汽车上的铝质材料 ， 强度并不低 。 用七系列铝铸件制造悬挂的悬挂铝 ， 目前国内产量很低 ， 大部分依赖进口 ， 所以铝合金悬挂的成本确实很高 。
不过我们一般也将连接车体、车轮的部分划归簧下质 ， 因此 ， 悬挂也归入簧下质的部分 ， 因此悬挂重量减少 ， 等于簧下质减少 。 于是又产生了弹簧下一公斤 ， 弹簧上十公斤的说法 ， 于是为了性能 ， 又产生了给各种弹簧零件减重的做法 。
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不过 ， 簧上质量大 ， 与当今轻量化的发展思路不相适应 ， 就像今天的汽车 ， 没有上个世纪汽车的厚重感 ， 实际上是簧上质量大幅度下降的原因 。
关于簧下质量当然是越低越好 ， 因为较低的簧下质量能使机箱具有更大的调节极限 ， 所以这就是为什么提倡用铝合金材料来降低簧下质量 ， 方法就是采用这种方法！
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由于采用铝合金悬挂降低了车辆的簧下质量 。 胎质对悬吊上下移动速度有很大影响 ， 簧片质量越大 ， 需要改变作动方向的时间越长(如采用固定不变的悬吊设置) ， 将导致跟踪路面起伏的能力下降 ， 如果车体重量较小 ， 则无法有效地将悬吊支点固定在相对对地的位置上 ， 这样 ， 在轮胎还没有移动到相应的地面起伏变化程度的时候 ， 车体就会浮起来 。
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