铁路|最长海底高铁隧道，最大跨公铁两用桥，77公里铁路诞生两个“世界之最”( 二 )
港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全长16公里，海底盾构段长11公里，直径14米 。
文章图片
金塘海底隧道示意图 。铁四院供图
金塘隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，两侧总掘进长度比国内第一条高铁海底隧道——广深港狮子洋隧道多出了近2000米，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度要求更高，技术更复杂 。
金塘海底隧道项目负责人唐雄俊介绍，长度的简单增加看似轻松，工程背后从量变到质变的难度跨越，每一米的开挖，都需要解决地质条件差、水压高、海中对接难度大、防灾救援难度大等世界级难题 。
甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，强度极高的破岩好比“钻石层”，粘粉粒含量高的地层好比“年糕团”，软硬不均的地层大大增加了更换刀具的风险和施工难度 。
相比于港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高 。另外，金塘隧道采用单洞设计，对隧道内的防灾救援设计难度极大，要求极高 。
“为详细收集海域地质资料，隧道加大了钻孔采样密度，平均30米一个孔 。而此前铁路地质勘探基本为50米—100米 。” 唐雄俊说，勘探首次采用了三维物探、海上钻探平台以及地质勘探AI管理系统等先进勘探手段；并设计出适合该地质的盾构刀具参数；防灾检修通道利用双线轨道之间下方的空间，设置疏散与检修廊道 。（采访人员王谦 通讯员刘新红 张启山 吴茜）
【编辑：邓腊秀】
【铁路|最长海底高铁隧道，最大跨公铁两用桥，77公里铁路诞生两个“世界之最”】（作者：王谦)
推荐阅读
![上海市建青实验学校|[长宁]建青实验学校:学史励志追梦行-2020学年第一学期中学部开学典礼](https://mz.eastday.com/19717062.jpeg)
- |9月7日起宝通街将实施半封闭施工
- 最新消息！成昆铁路这些旅客列车继续停运至9月25日
- 赣深高铁建设取得重要突破！广东段最长隧道全线贯通
- 查验|返校大学生注意！铁路部门：9月30日前暂不查验学生证注册章
- 世界说|成为日本史上在任最长首相仅5天后退场，安倍在超越他的三姥爷
- 明星八卦|韩国最惨女星，最长被虐待8小时，不甘受辱在衣帽间割脉自杀
- |炫！松阳火车站“亮”了
- 机动性|浅谈铁路的军事应用：加快整个战争节奏，军队机动性获得极大提升
- 证券时报网|社保基金连续4个季度以上持有207股 最长已持有37个季度
- 中新网|两次任首相，连续执政时间最长，“安倍时代”将谢幕 ？